历史上第三轮油价破百，中国如何应对这一次全球能源危机
在走访新能源经销商过程中，多位持币待购用户向记者表示，原本并不信任新能源汽车，但是油价持续走高的情况下，新能源汽车极低的用车成本，让原本可能存在的问题都不再是问题。
有车企市场部经理认为，由于安全性、补能、续航等问题，相当一部分用户对于新能源汽车仍持怀疑态度，但油价持续上涨，用车成本的巨大差异，会让原本用户抛开怀疑。
油价的持续高涨将加快新能源车蚕食燃油车市场的进程。
此前，行业内普遍预测新能源车市占率将在2025年达到20%~25%，在2030年达到50%。今年一季度，我国新能源乘用车市占率已经达到24%。4月份，在乘用车销量整体下滑35.5%的背景下，新能源乘用车销量同比增长78.4%，市占率达到27.1%，同比提升17.3个百分点。
上海某比亚迪经销商告诉记者，随着国家和地区相继出台激励政策，5月下旬店内订单量已有较大程度的恢复，其中唐和汉是这段时间的热销车型，有将近20%的汉、唐用户来自于油车换购，车主之前大多使用10~15万元左右的二线合资品牌。
但并非所有车企都能享受到新能源汽车市场规模扩大所带来的红利。头部强势品牌的到店量和订单量大幅领先于二线品牌。尽管高油价能够一定程度上促进新能源汽车消费，但值得注意的是，诸如现代、起亚、马自达等二线品牌的新能源汽车在市场表现较弱，一些销售人员称吃不到新能源汽车的红利。
根据国家统计局、中国海关的相关数据，中国2021年消耗原油约7亿吨，自产约1.99亿吨，占比28%，进口约5.01亿吨，占比72%。现阶段，国内油价基本上严格按照国外油价变动，呈跟涨趋势。
高油价并不是昙花一现，在未来一段时期，伴随着夏季需求高峰期来临、汽油库存下降、俄乌冲突导致的国际原油市场供应紧缺等因素，国际原油价格整体将呈现震荡上涨走势。目前大多数机构均预测，油价会在高位震荡甚至继续上涨，这意味着，可能将在较长一段时间内处于10元油价时代。
对外经济贸易大学中国国际碳中和经济研究院执行院长董秀成表示，油价上涨是一把双刃剑，虽然带来经济社会运行成本的上升，但同时也能推动新能源汽车等低碳行业发展，我国能源转型、非化石能源发展的动力会更足。
专家认为，中国在能源供给上首先要增强能源供应链稳定性和安全性；其次要做好保供稳价工作；再次要大力推动能源消费结构转型和可再生能源发展，先立后破。
政策如何驾驭高油价冲击
中国能否寄希望于提升国内原油产量以应对国际市场的高位震荡？
从短期来看，《2022年能源工作指导意见》提出：坚决完成2022年原油产量重回2亿吨的既定目标。这一说法的背景是，2015年中国原油产量为2.15亿吨，但在2016年降至2亿吨以下，随后产量持续下滑直到2019年出现回升，2021年达1.99亿吨。
从中期来看，《“十四五”现代能源体系规划》进一步明确：到2025年原油年产量回升并稳定在两亿吨水平。
无论是短期还是中期，两亿吨的产量目标，距离庞大的市场需求显然太过遥远。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，这项“略显保守”的目标背后是受困于自然资源禀赋的无奈之举。
“近年来，我国石油的储采比稳定在十一年左右，即使每年有些新探明的储量，但也仅能维持稳定在这个比例上下。这意味着，采得越多，透支越快。所以，增加上游投入，增加石油储备固然是一个办法，但不能实现一劳永逸。”林伯强对第一财经称。
同时，也有业界人士指出，扩大供给、增加储备并不是解决石油问题的当务之急，甚至算不上一个好的答案。
中国能源研究会常务副理事长、国家发改委能源研究所原所长周大地日前公开表示，价格上升是能源价格长期波动造成的，这是一种正常的市场状态，因此不需要非常紧张地采取应激性措施。
“如果我们对高油价的基本原因没有分析清楚，采取的一些措施就不一定对，比如说增加储备。增加储备和价格没有关系，储备越多成本越高。虽然释放储备可能会缓解价格，一旦储备消失，就会面临投机的风险。所以战略储备不是对付价格战的，是在真正短缺时应急的。从低碳转型的角度，对于石油能源的生产也要保持谨慎。”周大地说。
