注意，这里的前提是国际关系缓和。
退一步讲，即使国际地缘环境仍旧复杂多变，中尼铁路，也将为我国国防安全争夺更大的战略腾挪空间。
在中尼铁路之前，耗资3000多亿的川藏铁路就已上马。
图源：铁路建设规划
未来，我国将通过川藏铁路、拉日铁路与中尼铁路，构建从成渝经济区直达西藏再到南亚的交通大通道，发挥更强的经济效应和国防效应。
所以，与川藏铁路一样，中尼铁路的政治、军事意义，远远大过经济价值。
03
第一大难题：建设难度有多高？
设想极其宏大，但难度同样极其巨大。
巨大的海拔落差，及复杂的地质条件，是第一层阻碍。
喜马拉雅山是世界上最为高大雄伟的山脉，作为主峰的珠穆朗玛峰是世界第一高峰，世界上14座海拔8000米以上的高峰中有10座位于此，海拔7000至8000米的高峰更是多达40多座。
中尼铁路虽然不必穿越这些世界级高峰，但也要跨越喜马拉雅山脉。
中尼铁路地貌渲染图 来源：铁路标准设计
我国西藏地区平均海拔4000米以上，从日喀则到边境的吉隆镇，海拔将降至2800米，到尼泊尔首都加德满都再降至1400米。
跨过山和大河，意味着在尼泊尔境内，大约98.5%的铁路将是桥梁或隧道，成本将会无限提高。
更关键的是，中尼铁路要面临近3000多米的海拔落差，先下降后上升的大坡度，成为铁路轨道建设的一道难题。
与海拔落差相比，地质条件是更大的问题。
中尼铁路线路位于青藏高原南部，线路经行区域地势北高南低、西高东低，由西向东呈阶梯式递降,由北向南波状起伏，高山、峡谷、冰川、河流众多。
同时，这一地带新构造运动强烈，地震活动十分频繁。加上青藏高原急剧抬升，沿线滑坡、危岩、落石、泥石流、崩塌遍布。
此外，线路整体走行于雅鲁藏布江、雅鲁藏布江谷地两大地热活动带，高地温也会对隧道工程产生巨大安全隐患。
正因为这些因素的存在，尼泊尔铁路部门铁路工程师曾表示：
“从技术层面来看，这可能是全球施工难度最大的铁路工程。”
当然，有了青藏铁路、川藏铁路的建设经验，对于“基建狂魔”来说，没有什么技术问题不能克服。
04
第二大难题：地缘关系有多复杂？
与技术问题相比，第二大难题在于复杂的地缘关系。
虽然尼泊尔是世界知名的穷国，但由于夹在中印两个大国中间，再加上美国“印太战略”的扩张，让这个南亚小国一度成为国际博弈的中心。
印度一直将周边地区视为自己的禁脔，能吞并的就吞并，不能吞并的就合纵连横，以图建立自身在南亚的主导地位。
所以，中尼铁路虽然倡议已久，但一直未能落地，除了成本与经济效益的权衡之外，更大的问题就在于此。
单就经济而言，把铁路铺到喜马拉雅山下，进而连通印度及其出海口，不仅有助于中尼双边贸易的发展，也同样有助于中印两个大国进一步的经贸往来。
然而，基于政治及军事层面的考虑，印度不愿看到尼泊尔脱离其势力范围，即使不能全面控制，至少也要作为两个大国之间的缓冲地带而存在，自然不愿看到其与中国的全方位合作。
这种背景下，如何加强中、尼、印三方的沟通协同，同时排除域外大国的持续干扰，必然是一大挑战。
05
超级工程，意义几何？
面对世界百年未有之大变局，我国近年来启动了一系列超级工程。
