独裁者、颠覆者和技术狂人
“王总你疯了吗？”
360创始人兼CEO周鸿祎自认是一个比较疯狂的人，但当他听到王传福说，准备把汽车像手机一样弄成开放平台，开放几百个传感器和线控时，忍不住下意识反驳。
周鸿祎担心，开放者的权利越大，安全隐患也越大。毕竟汽车智能化的核心是软件与算法，只要是人写的软件/算法就可能会有漏洞，有漏洞就难以避免被利用。
但王传福非常坚决，“不能因为担忧安全问题，就把汽车的开放给堵住，我相信通过全球合作者的合作，可以把汽车平台的安全问题解决掉。”
你很难将王传福的外在和疯狂二字联系起来。他喜欢和车间工程师一样身着工装，隐匿于比亚迪上万名工程师中。早期会按时按点去食堂排队吃5元一份的工作餐，住在深圳葵涌镇的两室一厅宿舍。
他像踏实肯干的工程师那般生活，但内在却是十足的“独裁者”。曾有记者问王传福：“做汽车这样重要的决策是你个人做出的，还是公司领导层集体讨论的结果？”王传福回答：“我的意见就是公司管理层的意见。”
2003年，王传福曾特地就收购秦川汽车厂一事召开股东大会，大多数与会者或沉默或直接表达不满，几乎没有人对进军汽车领域有底气。有知情人士告诉《南都周刊》“不管下面如何反对，这件事终究要按王总的意志走。”召开股东大会只是一个形式。
王传福造车的理由很简单，“企业就如生命体一样，经受不住一项业务衰落和另一项业务兴起之间的一个时间间隔。它们在核心产业衰退之前必须毫不迟延地创造新业务。”
彼时比亚迪虽已是世界第二大手机电池生产商，但电池领域过度竞争，每年价格均有10%下调幅度，利润空间被逐渐压缩。进入手机行业将于客户直接竞争，电池销售业务必然受到冲击，权衡之后，王传福看准了利润丰厚又尚处于蓝海的汽车行业。
根据国家统计局的数据，2002年前10个月汽车工业所属的交通运输设备制造业盈亏相抵后实现利润总额352亿元，同比增长64.6%；新增利润138亿元，对全部工业企业利润增长的贡献率为22.5%，位居各大工业行业之首。
美的、奥克斯、波导、格林柯尔等公司纷纷下场造车，形成了国内第一股跨行造车风潮。
即便如此，王传福一定要造车的决心，以及“一切皆是纸老虎”，一切都可以颠覆，一切都可以改变的观点，让他被贴上了自信到近乎狂妄的标签。
他热衷技术、信奉技术，但却对技术人员偏爱的专利壁垒嗤之以鼻。《王传福传》里写到，王传福认为专利是死的，都可以绕过去，其中一句“妄言”饱受业内指指点点，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”
王传福的狂妄一部分源自自身的技术实力。1995年，29岁的王传福在中科院做充电电池课题研究时看到了电池产业蕴藏的巨大潜力，辞去了国企职务和十几位创业伙伴在深圳莲塘一个破旧车间中成立了比亚迪。
没有足够的钱建生产线，就用人力顶上，王传福和他的伙伴在这样半自动化的生产线上创造出了和当时全球领先的日本电池同样性能，价格便宜一半有余的锂电池。最终，比亚迪锂电池有50%的毛利，同时还可以比日本厂商便宜20%左右。
有熟悉王传福的业内人士认为，王传福是一个更像技术人员的非典型管理者，他对技术的痴迷胜过所有员工。据传当年比亚迪没钱建电池干燥室，王传福就相处添加一种吸水的药剂替代干燥室，效果很好。
王传福理解技术创新的困难与研发需要的耐心。《王传福传》里写到，比亚迪铁电池技术团队工程师曾因为技术迟迟未能突破被边缘化，一度向王传福提出离职。王传福当场辞职信撕得粉碎，斩钉截铁地说：“坚持做，没问题，有什么困难直接跟我说。在比亚迪，只要我不让你走，任何人不会让你离开。”
2008年，闭门研究了6年的铁电池技术团队终于有了实质性的突破，一举获得了30万元的总裁奖。并且立马将技术应用到了汽车上，成为比亚迪电动车的主要动力系统。
站在今日回望，王传福确实在一步步努力接近当初被称为“狂言”的目标。即“比亚迪汽车要在2015年实现销量中国第一，2025年实现销量世界第一。”在他看来工业领袖的指挥棒已经从西方传到东方，新能源汽车是变革的契机，而比亚迪和他将成为变革的中心。
