三年调整期让比亚迪在刮骨疗毒的同时元气大伤。直到2017年比亚迪市场份额仅为1.68%，与最高值3.74%相距甚远。再加上虽然新能源汽车市场发展缓慢，但入局玩家日益增多，特斯拉全面赶超，留给比亚迪的时间不多了。
2017年，王传福亲手拆掉了从电池时代坚持到汽车时代的垂直整合模式，重建供应链。部分业务对外开放供应，如电池、半导体、模具等，另一些没有竞争优势或战略意义的配套零部件企业进行合并或关停。
据汽车商业评论援引知情人士，王传福内部称“之前做垂直整合是因为外面没有，必须自己做。先解决有跟无的问题，然后是前3年解决好跟坏的问题，现在这个时候是解决便宜和不便宜的性价比问题。”
特斯拉的诞生建立在西方国家百年成熟的汽车工业体系之上，而比亚迪诞生于国内轿车工业刚起步之时，几乎是诞生于一片荒芜之上。但王传福认为，国外车企的技术优势主要在发动机上，一旦石油资源紧缺，全世界的汽车都要使用动力电池，那么国外公司上百年的技术垄断将在一夜间打破。
这既是比亚迪的机会，也是中国弯道超车的机会。
王传福抓住了电池的发展机遇，但高估了电池技术的研发速度，然而又正因为比亚迪电池技术及供应链方面的积累，比亚迪才得以在电动车的上半场比赛中突围。如今比亚迪王朝系列、海洋系列车型几乎每款车都达到了爆款标准（月销超1万），超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠。
比亚迪还差“一口气”
站在第一名的位置向前望，王传福仍然觉得看不透未来。
“市场变化太快，我们能够看懂技术的发展方向，但看不透未来几年市场的发展。”2021年比亚迪新能源汽车在国内销量第一，但王传福在年末的媒体沟通会上传递的担忧大过欣喜。
新能源汽车市场的增长速度正在不断刷新人们的认知，谁也不知道增长还能有多快，亦不知道增长是否会突然戛然而止。“目前官方（预测）数据太保守，我们又不敢过于冒进，毕竟这涉及到巨大的投资。”按照王传福的经验，任何新事物的替代都不是等比例，而是先低再高，“假设2022年的渗透率与2021年持平，按照2021年每个月的新能源渗透率平均增加1.3%来看，2022年底，渗透率会到35%。”
在暗夜中做第一个摸着石头过河的人，王传福调整了组织架构，以便更灵活的应对各种情况。
2021年2月，比亚迪汽车对组织架构进行调整，以品牌和职能为划分成立四大事业部：王朝网销售事业部、海洋网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部，各事业部总经理直接向王传福汇报。
“未来3~5年是一场大战，决策要加快，尽量扁平化。”王传福在媒体沟通会上表示，层层汇报会贻误战机，等这场战争打完后，可以再进行一些适度的调整。“我们现在会研究每周的市场变化，来随时调整自己的步伐。我们现在决策很快，决策链条很短，某些情况下最快甚至只需要2秒。”
关于智能电动车的战斗，业内有一个共识：上半场比拼电动化，下半场比拼智能化。目前大家仍在上半场比赛中，王传福认为凭借比亚迪在电池材料、技术，功率半导体的布局，能在未来3-5年的战斗中活下来。
在王传福看来，“续航其实已经不是消费者最关心的问题了。”如今动力电池续航里程均可达到700公里以上，未来将继续攀升至1000公里，但并不是所有车型都需要长续航。“豪华车要提升价值，续航会继续攀升，但一些经济性轿车续航可能会下降至400公里。”相比续航，安全、价格和可靠性是未来更重要的属性。
下半场汽车智能化的比拼是技术比拼更是生态比拼。王传福反思此前诺基亚的陨落，认为它最终不是输在了产品和技术上，而是输在了生态上。“智能汽车一定要把手机的生态利用起来......目前我们是安卓系统的生态。”
比亚迪对外宣称已经为下半场比赛做好了准备，即有整套软件、芯片人才，又有大市场份额、大应用平台、大应用场景，“下半场更为轻松”。
但果真如此吗？比亚迪造芯20年，主要的半导体产品为车规级的IGBT、MCU等电控及工业芯片，未涉足智能化核心的自动驾驶及数字座舱芯片。
