聚焦高端的零跑汽车靠“老头乐”翻身，卖一辆亏一辆，上市成救命稻草
比如自然人陈金霞，参与了3轮融资，共出资1.7亿元。陈金霞是曾经叱咤风云的“涌金系”的掌门人，而涌金系则是大华股份的早期股东，并一度出现在大华股份的十大股东行列之中。
“涌金系”中，除陈金霞之外，旗下的上海祥禾涌原股权投资合伙企业（有限合伙）、涌铧投资董事总经理高冬均参与融资。
在零跑的8轮融资中，B1轮、B2轮和C1轮、C2轮至关重要，仅这4轮融资就为零跑带来了103.805亿元的资金。
在这4轮融资中，杭州汉智、杭州泛链、湖州和凝海、舟山灏海、杭州春生等都是来浙江本地的投资机构、民营企业等。
零跑汽车也获得了杭州本地国资的支持，比如在整个C轮融资中出资最多的杭州国舜零跑股权投资合伙企业，就是杭州国资委全资持股的投资机构，其出资30亿元，占C轮融资总额的一半。
作者根据招股书进行计算，2018年3月完成Pre A2轮融资后，零跑汽车的估值为22.2亿元，2021年12月完成C2轮融资后，估值则变成了275.8亿元，不到4年的时间里，估值增长了11.5倍。
一位投资界人士向作者感叹，在后期，造车新势力已经很难享受到资本市场的红利，一家企业中后期阶段的投资人也很难赚到钱。
目前，已经上市的蔚小理中，市值最低的是小鹏汽车，约1025亿港币。上市之后，零跑汽车的市值又能达到什么高度呢？
“世界级工程师”跨界造车
在造车新势力当中，零跑是一个另类，它的创始团队大多来自与汽车没有直接关系的行业。
李斌和李想虽然不是来自传统汽车行业，但是李斌的易车和李想的汽车之家，都是与汽车行业紧密相关的企业；何小鹏是UC浏览器的创始人，此后在阿里巴巴任职，与汽车行业无关，但小鹏汽车二号人物夏珩则来自广汽研究院，负责新能源汽车的研发工作。
创办零跑汽车的傅利泉和朱江明，是大华股份的董事长和副董事长，而大华股份是安保行业的巨头，业务包括智慧城市、安防、视频、核酸检测采样亭等。
目前，傅利泉依然是零跑汽车最大的股东，他和妻子共持有19.12%的股权，但他一直都不参与公司的具体运作。根据招股书，早在2016年2月，傅利泉就与朱江明签署一致行动协议，如果双方出现分歧，以朱江明的决策为准。
朱江明则是零跑汽车对外宣称的创始人，并担任董事长一职，他持有零跑汽车11.89%的股权。
不过，朱江明一直在大华股份和零跑汽车身兼两职，直到2021年12月才从大华股份辞职，全身心投入到零跑汽车的创业中。
在招股书中，零跑汽车对于自己的这位创始人不吝溢美之词，称其是一位“世界级工程师”。但他对“世界”的贡献，并不是在汽车领域，而是在视频传输领域，他的团队发明的HDCVI视频传输在2014年成为国际标准。
根据公开报道，朱江明曾解释过自己跨界造车的动机，他说，中国的汽车市场是由外资来主导，约60%是外资品牌，他认为这个市场很大，需要扭转，就像手机和家电那样。
朱江明将自己称为造车新势力的第三派——“IT人造车”，和马斯克同属于一派。他认为，威马的沈晖属于第一派——汽车人造车，李斌和李想则属于第二派——互联网人造车。
零跑汽车也一直想让外界认可自身的研发能力，除了标榜“全域自主研发能力”外，自称“IT人”的朱江明有时也会像李斌、何小鹏等人放出豪言。
去年7月15日，在零跑汽车2.0战略发布会上，朱江明就表示，预计2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内在自动驾驶技术上超过特斯拉。
其招股书也写道，计划每年推出1-3款新车，于2025年前推出7款新的纯电车型。
不过，和朱江明一样，在零跑汽车的9名高级管理人员中，有5人没有汽车行业的从业经验。
除朱江明外，还有负责整车、电池研发工作的高级副总裁曹力，负责自动驾驶及汽车电子研发的高级副总裁周洪涛，高级副总裁兼董秘敬华和首席财务官曹广麟。其中，曹力和周洪涛来自于大华股份，两人于2016年2月加入，当时零跑汽车刚成立两个月。
4位来自汽车行业的高级管理人员则是总裁吴保军、副总裁巫存、舒春成和张光银，其中，吴保军在2020年5月加盟。
