锂电十年:欧美抢跑,日韩超车,中国企业如何后来居上?锂电十年：欧美抢跑，日韩超车，中国企业如何后来居上？
此时日韩在消费电池和动力电池的大战正酣，2010年全球锂电池的市场份额，日资企业占据一半，韩国企业占了30%。而中国锂电池企业手里刚有了牌，却还没有机会坐上牌桌。
不过我们没有等太久，因为新能源汽车行业的快速发展，正为国内选手打开了一条通向“专业玩家”的道路。
02机遇来临，大幕渐开
随着消费电池市场饱和，新能源汽车的推广成为节能减排战略的排头兵，动力电池产业作为其中不可缺少的一环，逐渐成为锂电池企业逐鹿的新战场。
2007年，LG化学先是瞄准了时机，获得了现代汽车订单，两年后LG化学的第一款动力电池和现代起亚共同研发的车型落地。2008年，LG化学又成功牵手通用，成为通用Chevrolet Volt电动汽车动力电池的独家供应商，最终在2010年，通用量产了Chevrolet Volt，LG化学就此打开了在新能源汽车领域的局面。
同样是在2007年，国家发改委颁布《新能源汽车生产准入管理规则》，明确规定我国以补贴的方式，开始扶持新能源汽车产业的发展，从而实现在汽车产业的换道超车，一场全新的赛道就这样拉开序幕。
其实在这片蓝海彻底打开之前，已经有行业玩家发现了一片更隐藏的沃土。
2007年6月，当时已经看到消费电池市场增速放缓的比亚迪首先嗅到了风口，登记成立了惠州比亚迪电池有限公司，法定代表人正是科班出身的王传福，公司经营范围则包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、隔膜纸）等。
比亚迪与NOKIA签约 来源：比亚迪
依靠早期在手机、PC电池的制造经验，比亚迪火速搭建了磷酸铁锂动力电池生产基地，开始为日后在新能源汽车上的发力做准备。
几乎同一时间，还在ATL（新能源科技有限公司）的曾毓群也看好新能源汽车的未来，他决定利用自己的资源和优势，入局新能源汽车电池。
2008年，ATL内部在曾毓群的主导下，成立了动力电池部门，这也是如今出货量排名第一的企业“宁王”的起点。彼时，曾毓群还获得了中科院物理研究所凝聚态物理专业的在职博士学位，从半路出家，变成了专业人士。
当曾毓群刚准备入局动力电池，大洋彼岸的特斯拉已经推出了旗下第一辆电动汽车RoaDSter。
当时Roadster以松下7000节18650电池组成的电池包作为动力来源，并在当年以11万美元的价格完成首批交付。
特斯拉Roadster 来源：特斯拉
彼时的Roadster电池成本居高不下，原计划售价十万的Roadster实际成本却高达12万，和既定的7万成本相距甚远，马斯克不得不将售价提升至11万。
所以在当时的动力电池市场，降本仍然是重中之重。
不过特斯拉的到来，也让沉寂多年的电动汽车窜上风口，也从那时起，市场嗅到了汽车转型机遇的味道，从上游的锂电池原材料矿场，到中游的电池制造企业，再到下游的车企，都开始摩拳擦掌。
2011年3月，我国发布的《第十二个五年规划纲要》中，把新能源汽车列为七大战略性新兴产业之一，提出要重点发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车技术。
发展新能源车就绕不开电池，但当时我国的新能源车企和配套的零部件供应商，技术实力都比较薄弱，特别是锂电池行业。于是这个时候国家出手了，出台了《外商投资产业指导目录》，明确规定限制外商独资企业生产动力汽车电池。
正因如此，中国锂电池行业开始迎来真正的爆发。
2011年，曾毓群走进时任宁德新能源（ATL）CEO张毓捷的办公室，说出了自己的野心：要单干，做动力电池。
他带走了宁德新能源整个动力电池事业部的干将，还在ATL对面，租下厂房，专注于新能源汽车的动力电池，锂离子电池系统的研发和生产，这就是宁德时代早期的雏形。
宁德时代总部 来源：宁德时代
这个时候远在深圳的的王传福可能没有想到，这个在电池行业半路出家的曾毓群，会带着宁德时代和自己展开了数十年的竞争。
