理论上米勒循环会因挤压走部分混合气，导致燃烧产生的热能总量出现下滑；说白了就是扭矩下降造成输出功率的同步下降，但是骁云1.5T发动机通过高压直喷技术、单涡轮双涡管高效增压等技术，实现了136kw/288N·m（1500~3700rpm）的高性能水平。
与主攻性能的奥托循环发动机对比骁云属于性能高标准，与主攻节油的阿特金森循环发动机对比油耗也不落下风。所以这台既能保证低油耗又能带来理想动力体验的发动机，匹配在 紧凑级的燃油汽车和混动汽车上都会有理想的表现。
全系487ZQD-2.0T高功率版本也即将装车，动力储备增长至「180kw·380N·m」。这台机器与长城4C20B、广汽4B20J1等优秀直喷机的水平处于同一标准线，基本属于国产2.0T三甲的水平。
不过这台机器暂时还没有为某台车换代的信息，预计可能会汉唐两车的换代版上出现，或者某些车的猎装版或轿跑车型中装配。所以又不得不批评以下比亚迪了，如果这台机器不抓紧时间为燃油版唐升级的话，在10/15万区间比亚迪再次出现产品线的空挡。
总结：比亚迪汽车在内燃机技术领域还是有相当水平的，老款476/487在DM平台中反而是不错的选择；因为并联式输出系统的核心不是内燃机，保守的调校反而能有效延长机器的使用寿命。
至于换代机型则是更追求能耗的极限，只是高性能汽车的用户对于等效能耗并不是非常关注；所以在没有放弃燃油车之前，抓紧给秦唐宋三款车升级才是重中之重，只有两大阵营“两开花”才能改变比亚迪的品牌形象。
编辑：天和Auto
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这要看你怎么理解“靠谱”这个词了
比亚迪的发动机耐用性没问题，十年八年不带坏的，甚至你开个20年也有可能。但是说性能，油耗，说实话发动机领域真不是比亚迪的强项。
我就是比亚迪车主，开的是一代唐，头条上没少吹比亚迪的插混技术，一度还被认为是托。其实咱就是个车主，对汽车稍微多了解一点，对插混技术更是有那么一点点研究。咱就事说事，比亚迪的发动机，可靠是真可靠，不过性能能效方面，并不出众，差距甚至已经比较明显了。
比亚迪目前主打两款发动机，一个是2.0T的，装在唐、汉这类中级以上车型上的，型号为：BYD487ZQB，最大马力只有192Ps，最大功率141Kw，最大扭矩320N.m，不要说和其他的2.0T相比，就是比上一代搭载在唐一代上的BYD487ZQA发动机，最大马力和功率也有所下降。要知道上一代的BYD487ZQ发动机最大马力也有205Ps，最大功率也有151Kw。
咱说发动机都是越来越先进，为啥比亚迪的2.0T发动机比上一代的马力更小，功率也更小？说明比亚迪对发动机的调校较为保守，虽然输出马力不足（在电动机上找补），但是更为耐用。
当然，这是特例，搭载在秦Pro，宋Pro上的另外一款发动机，BYD476ZQB就比上一代的BYD476ZQA进步了一点点，最大马力，最大功率和扭矩都加了5左右……
所以说，比亚迪发动机的性能也就这意思了，不过从口碑上来看，比较皮实。如果说性能的话，咱拿出几款发动机来比一下，差别有点大，比如说搭载在红旗H9上的 GA4GC20TD-31 2.0T发动机：最大马力：252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩380N.m，差得真不是一星半点。再比如传祺GS8的4B20J1发动机，最大马力252Ps，最大功率185Kw，最大扭矩390N.m，长城WEY的VV7，E20CB，2.0T发动机，最大马力：227Ps，最大功率167Kw，最大扭矩387N.m，最后上个奇瑞搭载在瑞虎8上的1.6T，SQRF4J16发动机，1.6T，最大马力197Ps，最大功率145Kw，最大扭矩290N.m。
咱列个表格对比一下：
比亚迪2.0T：最大马力191Ps，最大功率141Kw，最大扭矩320N.m
