但想要实现L4及以上级别的自动驾驶，需要处理的数据量立马呈现指数级增加——别的不说，在高速路段与在城市路段实现自动驾驶，需要收集处理的数据量，完全不可同日而语。
有报告显示，实现L4级别的自动驾驶需要的算力达到1000TOPS，而L5则达到了恐怖的4000TOPS。这要放在以前，要达到L5算力，理论上至少要装16个Orni。
但如今有了Thor，对付L4是绰绰有余，理论上搞定L5也就2个Thor，而且现在全车800万像素的摄像头都可以直接怼到1200万、2500万，帧率也可以从30帧进化到60帧。
虽然英伟达进入自动驾驶芯片的时间不算早，到2015年才推出第一颗自动驾驶芯片，但英伟达在自动驾驶芯片领域的迭代速度非常快，大有舍我其谁的架势。
2018年英伟达推出的Xavier芯片，算力达到了30TOPS，吃掉了一点点高端电动汽车市场的份额；
2020年英伟达推出了算力达到256TOPS的Ornio芯片，该芯片于今年3月开始量产，蔚来、理想、小鹏等在2022年上市的旗舰高端车型，搭载的芯片都是这款芯片。
在这个算力水平上，国内搞自研的自动驾驶芯片厂商，尚且还有一战之力。比如黑芝麻去年发布的A100Pro，算力达到了196TOPS；地平线也在去年推出的征程5芯片，算力也达到了128TOPS，并在规划算力达到400TOPS征程6。
但在英伟达推出Thor之后，直接将算力从256TOPS提升到了2000TOPS，连此前英伟达预计将在2024年上市的，算力达1000TOPS的Altan也被Thor干没了，也把所有的芯片厂商都直接干沉默了。
这还怎么打？放眼全球，英伟达此时恐怕只有一句话说：还有谁？！
让别人无路可走
英伟达创始人黄仁勋的志向可不小，不仅要在自动驾驶芯片领域称王，还想要一统整个汽车芯片。
黄仁勋在日前的发布会上宣布，Thor是英伟达第一代专门为「统领全车」设计的Superchip超级芯片。
这句话翻译过来就是，Thor不仅能做自动驾驶芯片，还能做智能座舱的SOC，同时执掌驾驶员监测、电子后视镜、主被动安全功能等，而在传统汽车上，这些功能都需要单独的控制器。
另外，Thor还可以同时运行QNX、Android、Linux 等主流车载系统。
黄仁勋这一招，直接掐断其他搞汽车细分领域芯片厂商的活路——英伟达是想用一颗芯片统治汽车上的一切。
