“不光是债务危机、舆论危机，最大的问题是信任危机。”曾碧波深知洋码头当下之急，创业13载的他，与平台一起经历着生死劫，他告诉经济观察网记者，自己曾收到死亡威胁。
据曾碧波讲述，买手商家上门催款之后，经侦部门不但介入调查，而他自己也被实施边控。不过，在最近一次的沟通会上，曾碧波向买手商家强调，经侦将在今年年底解除对他的边控限制，“没有任何证据能证明我是金融犯罪，没法立案。”
从企业查询平台天眼查可以看到，与买手商家形成合作协议的主体是上海洋码头网络技术有限公司（下文统称：上海洋码头），而其100%控股股东为洋码头（重庆）国际科技有限公司（下文统称：洋码头国际），尽管后者的持股股东中，赛富投资基金以15.14%的持股比例成为最大机构股东，但曾碧波本人却通过第二机构股东上海羽怡企业管理合伙企业（有限合伙），以及第四机构股东上海熙百企业管理合伙企业（有限合伙），成为这家公司最大的个人持股股东。
记者通过股权链显示发现，曾碧波是洋码头平台所属经营主体上海洋码头，以及股东洋码头国际的最终受益人。即便如此，买手因欠款与洋码头对簿公堂，可以起诉的对象只能是经营主体。
头部的俄罗斯买手沈云被洋码头拖欠货款高达650多万元后，选择将店铺在今年2月停播，后请来律师团，要和洋码头打官司。
今年8月中旬，沈云收到了法院的裁定文书，予以执行“冻结上海洋码头网络技术有限公司名下银行存款人民币657.2834万元，或查封、扣押其相等价值的财产或财产性权益。”
“起诉的话，我100%赢。”沈云心里清楚，洋码头早就没有钱了，于是在律师的建议下，走完整个仲裁程序后，她对财产进行了保全。
曾碧波为了救急，已经卖房卖车，如今的他“一无所有”，“我现在唯一剩下的东西就是洋码头。”他告诉经济观察网记者，为了不让平台倒下，近来把大量的时间花在了“搞钱”上。
在曾碧波看来，平台发展至今所拥有的，遍布全球83个国家、数千海外商家和超10万+的海外代购买手，“是并购方和战略投资方非常看重（洋码头）的。”
澳盈资本创始人合伙人肖毅有不同看法。他曾在几年前于跨境电商领域创业，甚至与曾碧波同期获得过融资。“公司能活到现在，很不容易了。”肖毅创立的海淘平台如今已经退出市场，他认为，之于海淘平台来说，若用户增长没有新的大流量入口，“故事就已经讲完了。”
谈及当下投资侧对跨境电商平台的关注点，“核心是日活、月活。”肖毅认为，其次才是供应链、买手资源等，尤其对比行业竞品，他觉得，“洋码头的模式过时了。”
采访中，跨境行业专家鲁泓海感慨，纳入阿里麾下的考拉海购，即便有流量依靠“都走下坡路”，而在第二梯队的跨境进口公司“不转型，只能死得很惨。”
鲁泓海始终相信一句话，市场是不可逆的，他认为跨境进口的辉煌时代正在结束，多数跨境平台都在“All in 出海”。
寻找好的跨境出海项目，这也是顺福资本创始人李明顺当下较为专注的投资方向。转型做投资的六七年时间里，洋码头这个平台从未引得李明顺的关注，他认为其模式与产业趋势背离。“中国一直是世界工厂。”他以标品为例说到，中国供应链能力愈发增强，留给进口的空间越来越小。
李明顺与鲁泓海同时提及了一家跨境平台——行云集团，都已经从单纯的进口生意转型，布局品牌出海相关。而将目光落到融资7轮，总计规模达10.8亿元人民币的洋码头身上，“上市搁浅，还是个不赚钱的小生意。”鲁泓海认为，目前洋码头只有被收购的命运。
命运未知，买手在“逃离”
2021年初，洋码头曾估值40亿元人民币，曾碧波向记者透露，去年底时还曾融过一轮，“未披露”，当时的钱主要用于结算资金的第三方托管，他的解释是，“要注入资金进去周转。”
回顾公司的发展进程，曾碧波坦言，不仅要与垂类的独立跨境进口平台竞争，还要应对天猫国际、京东国际等孕育自电商巨头的对手，洋码头曾大规模进行广告投放、优惠券补贴，“2016年-2017年两年出现了深度亏损”，甚至在2018年“没有任何流量入口”。
据曾碧波讲述，洋码头曾尝试微信小程序，发现小程序是链接工具，没有流量；在公众号做了很多投放，用户基本上不跳转、不转化，也没有流量。三年“血亏”近10个亿的洋码头，在行业竞争格局里越跑越慢，2018年，网易考拉跃居至中国跨境电商市场份额榜首，“后来者”天猫国际、京东国际都超过洋码头，位居第一梯队。
