因此，你的规模只有进到世界前两、三位，才能享有较高的利润率，才是安全的。
余下的，随着时间的推移，最终都将被末位淘汰。
非常残酷。
阿涅利家族很清楚的知道菲亚特的弱势处境，也知道靠自主研发实现销量增长的可能性，已经很低。
唯一的出路就是投资并购。
准备好现金储备，等待几年一次的周期性下行，低位抄底+耐心持有，这是小散逆袭的最佳增长策略。
事实证明，阿涅利家族是个优秀的价值投资者。
我们重点看看最近20年的两次大手笔。
第一次是2009年，当世界经济危机蔓延，美国的克莱斯勒陷入破产危机的关键时候，菲亚特忽然出手，将它收购了。
这一波抄底，时机把握堪称精准。
当时的克莱斯勒，经过戴姆勒奔驰的收购又甩卖，一番折腾后资产大幅贬值，负债超过了100亿美元，破产清算已是唯一的出路。
菲亚特想买下来，又不想背负这巨债，于是一直在耐心等待。
2009年4月30日，克莱斯勒进入了破产保护程序，根据美国的破产保护法，如果在45天的执行期内（即6月15日前）未能达成资产处置方案，那么就将进入破产清算程序。
菲亚特一直等到了最后时刻才宣布介入，并在6月10日跟债权人达成了出售方案，这无疑是菲亚特能争取到的最低价格了。
收购完成后，菲亚特从世界第十大汽车公司跃升为第六大，规模上了一个台阶。
当时这笔收购，很多投资者都不看好：
首先，克莱斯勒是个晦气的公司，戴姆勒奔驰在之前花了十年时间都没整明白，菲亚特就能行？
其次，菲亚特和克莱斯勒，两个汽车世界的弱者，1+1真的能大于2吗？
但事实胜于雄辩，菲亚特赌赢了。
2012-2013年，一场欧债危机突然来袭，菲亚特的本土沦陷，欧洲业务出现巨亏，差点没扛过去……
当然，他扛过去了，主要原因是它的美国业务，也就是子公司克莱斯勒得益于美国经济复苏，为它贡献了十几亿美元的净利润！
破产价抄底+V型反转的大回报，问你服不服？
另一次出手是2019年，全球汽车销量再次进入低谷，美国销量下跌1.3%，中国销量下跌8.2%，日本销量下跌1.5%，英国销量下跌2.4%……
阿涅利家族去各大车企询问了一番，销量靠前的几个都不鸟他。
最终，同样危机四伏，规模排名靠后的标致雪铁龙，接过了他的橄榄枝。
2019年12月，PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）签署了联合协议，约定双方以50:50的股比成立新集团Stellantis。
新公司将控制13个品牌，包括PSA集团的雪铁龙，DS，欧宝，标致和Vauxhall，以及FCA的阿尔法·罗密欧，克莱斯勒，道奇，菲亚特，JEEP，蓝旗亚，玛莎拉蒂和Ram。
年销量高达800万辆，成为仅次于大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业。
