贵阳地铁3号线建设最新进展（持续更新）
工程位于在贵阳市花溪区主干道下，线路沿南北向敷设，自清溪路明珠大道经花溪大道到达贵州大学，线路全长4.1千米，穿越花溪区居住人口最密集街道、商场，先后下穿花溪河、花溪公园。
2022.1.11 | 轨道交通3号线供电系统接触网第一杆组立
2022年1月11日，贵阳轨道交通3号线供电系统接触网工程第一杆在东风镇车辆段组立成功，标志着轨道交通3号线已经进入供电系统工程建设阶段。
轨道交通3号线供电系统工程施工范围包含桐木岭站至洛湾站区间、控制中心、主变电所、出入线、车辆段，涉及正线刚性接触网、车辆段柔性接触网、环网、杂散电流防护、主变电所配套110KV线路工程、变电所设备安装、电力监控等施工内容。
2021.12.24 | 轨道交通3号线3条单线盾构区间贯通
2021年12月24日，随着3台盾构机缓缓破壁而出，轨道交通3号线顺利贯通3条单线盾构区间：花溪公园站~贵州大学站盾构区间左线比计划提前7天贯通;贵州大学站~民族大学站区间左线比计划提前27天贯通;温泉路站~高新路口站盾构区间右线顺利贯通。
2021.12.17 | 轨道交通3号线东~洛区间高架桥分部工程通过首件验收
2021年12月17日，贵阳轨道交通3号线东凤镇站~洛湾站区间高架桥B0-B1简支梁底板及腹板钢筋首件工程顺利通过验收。
2021.12.6 | 贵阳轨道交通3号线桐木岭站～桃花寨站区间右线贯通
2021年12月6日，“黔进六号”盾构机缓缓抵达桐木岭站接收井，标志着由中国中铁上海局负责施工的贵阳轨道交通3号线土建2标段桐木岭站～桃花寨站区间右线贯通，比原计划提前25天。
此次贯通的桐～桃区间右线长1150米，共计765环，沿清溪路由北向南敷设，区间最小平曲线半径为450米,最大纵坡为26.411‰，线路呈“一”字型纵坡。区间主要穿越白云岩层、红黏土层及浅覆土段(最小埋深5.5米)近距离下穿供水、燃气管线，多溶蚀破碎带、岩体破碎区，且部分地层呈上软下硬特点。施工面临地表易沉降、姿态难控制等问题，对盾构掘进参数控制要求高，施工难度大。
2021.11.26 | 轨道交通3号线花溪公园站、贵州大学站 10个分部工程通过验收2021年11月26日，轨道交通3号线花溪公园站主体及出入口、贵州大学站主体及出入口共计10个结构分部工程通过验收。
验收组由轨道交通3号线一期工程建设管理有限公司有关部门及勘查、设计、监理、施工、第三方服务等参建单位组成，市政工程质量安全监督站对验收程序进行全过程监督。验收会上，验收组听取了项目负责人关于工程概况、工程质量控制、工程质量评定、工程档案完成情况等方面的汇报，对工程实体、结构观感质量、技术资料及验收纪录进行了核查，并深入施工现场实测实量。经综合评审，验收组一致认为最终认为花溪公园站主体及出入口、贵州大学站主体及出入口共计10个结构分部工程质量优良，均符合设计和相关规范要求，施工资料完备，同意通过验收。
花溪公园站全长305米，共设4个出入口，2组风亭；贵州大学站全长211.8米，共设3个出入口，两组风亭，两个车站均采用盖挖逆作法施工。
2021.11.23 | 轨道交通3号线隧道成功下穿市西河
2021年11月23日，贵阳轨道交通3号线松花路站~浣纱路站区间隧道左线顺利下穿贵阳市市西河，这是继8月27日右线下穿市西河后，再次成功穿越重大风险源，标志着松~浣区间隧道建设攻克了又一个风险点。
此次下穿市西河的左线隧道位于浣纱桥下，需横穿宽约18米、深约1.5米的市西河，隧顶距河床的最小竖向净距仅为9.93米。穿越河流段地质条件十分复杂，岩溶极为发育，其形态主要以溶洞、溶沟(槽)、裂隙为主，且大多与市西河连通，极易引发透水喷涌风险。
2021.11.22 | 轨道交通3号线董家堰站~中曹司站盾构区间右线贯通
2021年11月22日，随着“黔进7号”盾构机破除洞门缓缓而出，标志着轨道交通3号线最长盾构区间董家堰站~中曹司站区间右线提前24天顺利贯通。
