首款Moto Guzzi V7面世50多年后，Moto Guzzi如今荣耀推出全新V7车型。包括发动机、车架以及细节等方面带来更多惊喜。初看可能并不以为意，而这或许也是对曼德洛之鹰的各位精英设计师和工程师的最高赞美，他们创造V7等传奇车型的热情和技巧再次得以充分展现，保留其个性和本真，传递永恒价值。2021款V7车型有两个版本可供选择：现代极简风格的Stone，以及一如既往体现经典和优雅的Special。
V7 850 Stone
V7 850 Special
全新Moto Guzzi“850”
性能更显澎湃，个性愈加张扬
双缸发动机何其多，但目前兴盛的横置V型双缸发动机仅此一个——Moto Guzzi双缸发动机——从Giulio Cesare Carcano的灵机巧思出发，于1967年问世，以独一无二的气缸配置成为了该款摩托车不可或缺的一部分，将其打造成为真正的现代艺术雕塑作品。全新的Moto Guzzi V7发动机是最新开发的驱动装置，赋予车辆更优的性能和更高的整体效率，创造多重骑行乐趣，并带来卓越的可靠性。发动机结构与目前投产的所有Moto Guzzi摩托车保持一致：风冷横置90° V型双缸发动机，OHV配气机构，每个气缸配有双阀门——皆为曼德洛之鹰引以为傲的优良传统。发动机排量高达853cc，缸径比为84x77 mm。全新“850”在低转速下具有更强扭矩，并能够以极低的振动率更快加速。轻量化的车重和紧凑的外观尺寸对新手非常友好，同时如V7 III一样操作简便，易于骑行。
相较于V7 III，该款全新发动机具有以下特点：全新设计带来更坚固的曲轴箱；润滑部件配有一个半干式油底壳，带两个共轴泵（一个用于输油，另一个用于油回收），可确保出色的润滑效果，无需机油散热器。半干式油底壳方案具备了干式机油箱的全部优点，同时，由于机油箱槽本身即可实现机油箱的功能，因此省却了外部机油箱的累赘。主要优点如下：由于曲轴传动与机油之间的摩擦接触造成的动力损失降低，油温最高值下降，摩托车可自由达到更高的倾斜角或俯仰角且不会产生任何润滑问题，进而减少了机油的用量，保证泵随时都能正常运转。OHV配气机构双阀门气缸得以保留，但采用了全新系统及材料。更低的气缸高度、高效的油路以及加固曲轴箱的固定系统保障了牢固性与稳定性。顶部拥有精致的混合进油管道与线路。Moto Guzzi发动机最令人称道的优点之一便是其配气机构，由铝制滚柱凸轮以及气门摇臂推杆组成。此外还采用了轻型活塞（配直径20 mm活塞销）。发动机控制装置采用直径38 mm的Marelli节气门体，配传统的机械节气门控制。全新Moto Guzzi发动机在油耗方面也表现出色：几乎没有消耗功率的元件（OHV配气机构是功耗最低的元件之一），并且没有冷却泵，也没有长传动链或传动带。因此，它不仅比之前的V7发动机更强大、更清洁，而且油耗更少。油箱容量21L，满箱续航里程可达400余公里。
前置变速箱也经过精心改进，比起之前的装置，它可实现更加流畅和精确的变速操作。干式离合器在离合器片下方配强化片和高性能离合器片；此外，全新三槽式同步结构可将齿轮噪音和间隙降至最低（尤其是在挂一挡时）。
更具辨识度
全新的全LED照明系统也在Moto Guzzi V7 Stone上首次亮相，从带有日间行车灯的车头灯开始，勾勒出完整的Moto Guzzi 雄鹰标志的轮廓。全新的仪表盘与极简的摩托车造型相得益彰。仪表盘呈单一圆形，采用数字化显示方案，显示雄鹰状轮廓。仪表信息详尽，可显示里程表、部分和日常行程（车辆引擎关闭八小时后自动重置）、行程时间、瞬时油耗和平均油耗、气温、平均速度和 MGCT（牵引力控制）水平，并带有啮合档位指示器，供用户调整最小和最大转速值。您可由此预设控制发动机的转速范围，以尽可能实现高效骑行，或将油耗降至最低。骑士可使用右侧电子控制模块上的按钮操控仪表盘。档位指示器位于显示屏中央闪烁的雄鹰轮廓上。可选配件还包括Moto Guzzi MIA多媒体平台，可将您的智能手机与车辆连接，为您在骑行过程中提供大量便捷信息。
