为了保证检测质量，车王要求检测师傅必须有3-5年的修车经验，拿到一辆车不仅能判断哪里有问题，最好还能预估出维修的成本。
「我们检车，一些胶条、密封条都要拉开的，车都必须要顶起来看它下部的，像一些有结构性损伤的车，一顶起来一目了然。」张剑平说。
车王江桥店整备车间内工人正在整备
车王的车约有25%的来自「车贩子」，这里面也包括瓜子二手车、人人车这样的二手车平台；20%来自4S店；35%来自于天天拍车这样的平台，剩下的20%直接从个人手里收购。每个门店有两队人马负责收车，一队接待店内上门卖车的客户，另一队负责外拓。
邓浩飞是江桥店渠道部业务经理，底下管了9个人，平时4个人留在店里，5个人在外面跑。他们的任务就是到处找车源，有时候还以个人的身份，去一些C2C平台上收车。他发现，个人卖家决策期长，对价格较为敏感，询价的居多，真正卖的少。
为了不流失客户，如果价格没谈拢，车王的销售就会推荐用户把车挂到车王的平台上直卖，在车没卖出去之前，车主还可以继续开，有买家想买车的时候，再由车王把双方约到店里来验车。邓浩飞估计，江桥店一个星期约有30-40个客户愿意采取这种方式卖车，但是销售的效果没有实体店的效果好，「毕竟买家只是在网上看到这个信息，而且还要邀约，流程还是比较复杂的。」
这一部分代售的车辆占车王库存的10%，加上店面里待售的2300多台二手车，车王的总库存目前有3037台车。总库存里90%的车是自采自销。「自采自销的模式，是自然需求的结果。大部分消费者卖车是希望现金快速回流。」汤征峰告诉「新经济100人」。
相比其他二手车电商动辄几万、十几万的在售车辆，车王的月交易量只有两三千台。汤征峰解释，车王寻找的是符合车王标准的车源，没有涉过水、没有发生过结构性损伤、没有调过表，「这种车你说一个月成交几万辆，还真找不出来。」车王跟车鉴定合作，获得二车手的所有4S店的记录来检测车况。按照这种标准，车王收购二手车的成功率是15%，100个售车信息里能够有15台被收购。主要问题在于调表、结构性损伤以及车价谈不拢。
2014年以后，中国二手车电商热了起来，有做B2B拍卖平台又做B2C撮合平台的优信，有做C2C的瓜子二手车、人人车，有做C2B拍卖平台的天天拍车。在车王以6年15家门店的速度生长的时候，一些互联网二手车平台正在以每年十几座城市的开拓速度攻城略地。李海超很清楚这意味着什么，「一个一个门店去复制，扩张的速度不会太快的。一些互联网公司会觉得这简直是蜗牛一样的速度。」
李海超看起来不那么担心，他认为车王做的是跟互联网平台「井水不犯河水的生意」。他以瓜子二手车为例，认为对方卖的是中低端车，均价不超过10万，自己服务的是中高端用户，两家的市场并没有重合。在心态上，他不否认自己对外面的世界发生了什么，都有一种「躲进小楼成一统，管它春夏与秋冬」的态度。
车王2016年销售1.5万台车，按照客单价16万、毛利10%计算，车王一年营收24亿元，毛利润约2.4亿元。如果看单店的效益，车王有一半是盈利的，另一半还在成长期。看总账，减去2个多亿的店面租金、服务成本等，车王整体略有亏损。
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靠输出服务扩大规模
上海姑娘张志殷坐在江桥店总经理办公室的桌子后，她曾是车王的销售冠军，一天签单八台，一个月卖出33台车，这个纪录至今车王无人打破。
销售人员的能力、店面的大小决定了店面的销售额天花板的高度。江桥店2012年年底一个月销量接近250台，4年后，月销量大概300台。
车王2016年销售二手车1.5万台。根据优信提供给「新经济100人」的数据，优信二手车2016年12月交易量是2.5万台。李海超强调：「我们看的不是一年做多少万台，看到的是毛利率、净利润、单店盈利模型。」
从2011年到2016年，车王大约销售4万台车，作为非标品的二手车，4万台车就意味着4万个SKU，这给车王带来的第一个麻烦是
