针对车况不透明，车王建立了检测认证体系，李海超一字一顿地说：「245项检测，232项认证，232项PDI」，他一连说了三遍，因为车王的二手车从收到卖，要经过三道检测。「我们是一口价，车况透明化、价格透明化。」李海超说。他向「新经济100人」展示，手机客户端里一台车的车况：2013年10月上牌，11月第一次维修，行驶2777公里，前杠右前叶子板喷漆、右前叶子板整形，前杠拆装。
车王检测认证体系
在售后一端，车王提供7天可退换服务，按照一天千分之二或者千分之五来收费；有理由退换则是免费。从开业到2016年12月，车王大概卖了四五万台，退车赔付的不超过10台。并且提供3个月5000公里的银牌质保，或者延长到两年的金牌质保。
李海超认为规模的问题可以靠输出服务，吸引加盟来解决。他极为欣赏海底捞注重产品品质和服务质量的经营理念，他对「新经济100人」说，车王要做的不是二手车行业的百度、淘宝，而是二手车零售业里的「海底捞」。
张志殷担任总经理的江桥店设有5个部门：销售部、检测部、售后中心、财务部、业务支持部。车王采取一套比较严密的管理体系，李海超说：「我是编程出身，有个IT脑子，偏理性，注重逻辑，内部管理非常系统化，一个萝卜一个坑地设计好岗位。」
汤征峰希望在开设三五十家自营店之后，通过互联网模式做更开放的平台。在每个省会或者一些重点城市，车王直营店店面面积超过1万平方米，甚至达到3万平方米，相当于当地的二手车体验中心。到车王来买车的标准是统一的，认证是统一的，售后是统一的，将非标产品做成标准化服务，让客户接受。
家住江桥店附近的费先生，从事化妆品电商工作，已经在车王买了四台车。据汤征峰说，车王很大一部分客户是回头客，或是通过朋友介绍来买车的。这是李海超坚信服务能成就车王地位的原因之一，他觉得客户来车王买车，图的就是放心有保障。为了做到这一点，服务成本重是必然的，因为车王需要花很多时间去培训员工，以保证他们熟悉车王的标准和工作的流程。
但他同时也意识到员工的经验、服务能力是制约销量的一个瓶颈，此外新一轮融资还没有到位，公司暂时无法扩大规模，这也是销量上不去的一个原因。
按照李海超的设想，资金到位能解决车王库存少，买家选择余地小的问题。如果买家有更多的选择，交易的成功率会相应提高。库存周转加快，意味着车王会有充足的资金去采购车辆补足库存，店面的运转会由此进入良性循环。
车王郑州店店内照片
如果按照每20平方米停放一台车来计算，一家1.2万平方米的店面，可以容纳300-400台车。显然，店面的容量扩充到一定数量就会停止增长。为了提高库存的周转效率，加快资金回笼，车王用K值管控法管理库存。
所谓K值管控法，就是为每一台车定一个K值，即安全周转期，一般定为30天。如果一台车在30天之内卖掉，车王会获取比较高的毛利，在K值之内的车称为绿标车。K-2K之间，称为黄标车，意思是销售出现一定危险，需要进行重新整备等调整。超过2K的，称为红标车，红标车一般来说是很难卖出去的车，大约占15%-20%左右，此时客户可以进行砍价。
目前车王的存货周转天数为50天。从收车、整备到进展厅大约要花近15天，卖出大约需要30天，后续过户、贷款等手续需要7-10天。
由于采购会占用大量的资金，车王想要扩大规模只能依靠输出服务吸引加盟的方式。「业内外很看好这样（车王）的模式，他们也很想来做，但他们以前没做过，没有操作的经验，所以希望我们输出管理方式，给他保证和支持。」
