当前捷途全新车型的信息并不全面，不过捷途品牌承诺，除了X-1之外，未来捷途汽车将推出3款SUV（X-2、新款X70和新款X90）、3款跨界车型(涵盖硬派越野、皮卡以及 MPV )以及多款混动车型。
当然了，PPT谁都会做，牛谁都能吹，捷途品牌独立时机真的到了吗？成立三年以来，捷途一直都在成长。从奇瑞公布的6月份销量数据可以看出，奇瑞集团总计卖出了7.31万辆汽车，上半年累计销量42.44万辆；其中捷途两个产品系列卖出了1.13万辆，上半年累计销量7.65万辆，两项数据同比增长131%和111%，捷途虽然羽翼未丰，但是品牌单飞后的天空，无疑更加广阔。
只是摆在捷途面前的，挑战大于机遇。众所周知，奇瑞着迷于多生孩子好打架，但是品牌和产品系列内斗、内耗问题却相当严峻，摆在捷途面前的第一大挑战，便是品牌转型，以避免与奇瑞竞争。
为此，奇瑞为捷途打出了旅行 生态圈的口号，希冀于未来捷途汽车能够凭借政策的东风，将产品融入在旅游、餐饮、娱乐市场之中。捷途主打旅行，奇瑞主打家用，星途主打高端，进一步细化品牌战略，避免内部损耗。
方向有了，实施起来却也难度不小。捷途产品定位主要布局在6.99-15.49万元区间，然而真正走量的，还是10万元以下车型。换句话说，当前捷途最近三年的销量斩获，较多地依靠国家农村转城镇化进程。所以，捷途这样主打三四线城镇地区的性价比品牌，转型旅行用车实属不易。
当前捷途的产品分布也存在较大隐患，捷途品牌销量主要依靠X70和X90两个系列，仔细来看，X70车型款数比神车哈弗H6还要多，X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S，但实际上车海战术并不利于品牌发展。
如果捷途想改变现状，那就不得不推倒当前两款非常成熟的车型，重新打造产品序列。概念车捷途X-1或许是捷途转型的开始。奇瑞对刚刚成立的捷途品牌抱有很大野心，成立三年就自立门户的捷途未来似乎不可限量。不过如何摆脱品牌内耗，深挖用户群体，实现产品和品牌的成功转型，这才是捷途品牌独立后的工作重心。独立后的捷途能否再一次“脱颖而出”呢？咱们拭目以待！欢迎“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对捷途的看法。
