我们再来看上图，车主虽然是个少年@清风晚月被注册，但是不得不佩服他魔改大行P8的创造力：
*前叉换用了长头管铝合金叉，减少了小轮车的折叠机构，或者说减少了一个不稳定的结构；一体的碳纤维长垫圈，美观实用也减重。
*改用弯把，解决了P8上管等效长度偏短的问题，便于发力，操控性也比原装的要强
*把端变速，机械故障率奇低，又具有相对的隐蔽性，也解决了前拨调试的困难
*单盘改压缩双盘，增大了速比范围，爬坡和高速兼顾
*拓展了水壶安装位置
*前后分配负载，减轻了后轮压力，使整车配重均匀。
既然都提及了小轮车，那我们再来看看小轮车的旅行模式吧：
1，传教士流
顾名思义，传统而保守，但行之有效，容易实现，后货架+双侧挂包+后顶包+车头包。在此，可能各家对于车头包的固定方法各有差异，以下列举几种基本都是小布猪鼻头的不同应用方式，可能不全面，欢迎众牲补充。
2，飘逸流
如果最不缺的是钱，行李就可以精简到令人发指，这类土豪甚至可以精简到只需要携带“身手钥钱”，外加一套雨具即可，行李前置或者后置，都不占用多少空间。
3，双峰插云流
这类方式犹如后驱跑车，行李大部分前置，处女座会讲究左右对称，无视风阻。优点就是，爬坡会比较舒坦。
4，人车合一流
这个就厉害了，有路车驮人，无路人驮车，可幕天席地，一发入魂。
5，拖车流
不解释，已经很形象了。
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既然都说到了折叠车，不妨深化一些
折叠车，以宝熊的个人认识，按照折叠机制可以分为：
*以Bike friday为代表的纵折式
*以Dahon为代表的主梁横折式
*比较难见到的日本主梁推拉式折叠
（这里先欠着大家一张图，回头找到了再补上）
*Ritchy和大行合作的套管Break式
*价格高昂的耦合式（S&S coupler）
*但是宝熊最想说的，还不是以上这几种折叠方式，而是大家很可能并没有注意到的立管转轴式横折，这种折叠方式只有一个品牌在使用---Montague（当然，国内也有曾经代工这个品牌的工厂，山寨了诸如悍马或者路虎之类的品牌）。
