电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，产业链消息显示，宁德时代麒麟电池将在今年年底实现量产出货，比原定的2023年稍有提前，极氪009将搭载首批量产电池，其纯电续航里程将超过1000公里。
据悉，问界的纯电动汽车也将搭载麒麟电池。那么，让人不仅有所疑问，当麒麟电池全面上车之后，原来主打消除里程焦虑的增程式电动车还有存在的必要吗？
从车的角度来看
目前，电动汽车分为纯电动、增程式和混动。业界普遍认为，增程式是燃油车走向纯电动的过渡车型，随着增程式电动车搭载的电池容量越来越大，其节油率将逐步接近于纯电动汽车，最终拿掉车身上的油箱，完成自己的历史使命。
为什么要这样讲呢，增程式电动车在电量充足的情况下，完全由动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时燃油发动机是不工作的。而当车载电池电量消耗到一定程度时，发动机开始工作为电池充电，当电池充满后关停发动机。因此，增程式电动车的动力性能实际上和燃油发动机没有关系，这和传统燃油车有本质的区别，但只要汽车油箱里有油，增程式电动车是不害怕车子电量不足的。
总结而言就是，增程式电动车有电用电，无电用油。
麒麟电池的性能是直接对标目前市场热捧的4680电池的，根据宁德时代的官方数据，相较于4680电池，麒麟电池包的电量提升了13%，能量密度可达255Wh/kg，这是搭载麒麟电池车辆续航里程突破1000公里的关键所在。
同时在宁德时代官网，我们能够看到，围绕着即将推出的麒麟电池，该公司做了非常多的技术创新，包括4C快充、独创电池自加热技术、电池管理系统（BMS）精准计算，以及支持自由组合的巧克力换电块。
在电池设计上，麒麟电池采用宁德时代第三代CTP技术，电池体积利用率达到72%，领先于比亚迪刀片电池的60%，比第一代CTP电池的55%，提升了31%。这样的提升带来的好处是，能够在同样体积的电池包中，放入更多的电芯，提升电池包的整体能量密度，以及整车的续航能力。
在电池冷却上，传统电池包中，横纵梁支撑结构、水冷板、隔热垫属于基本的配置，而麒麟电池则替代性地使用了多功能弹性夹层。同时，为了保证汽车的充电安全，麒麟电池还配备了更大规模的水冷系统，能够做到单电芯热失控快速降温。在传统电池包的冷却系统中，冷却板主要放在电池包的底部，和方形电芯的接触面积非常小，冷却效率有限。而宁德时代这种更大规模的水冷系统是该公司全球首创的，被称为电芯大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
在充电效率上，通过宁德时代官网能够看到，借助宁德时代的BMS系统，麒麟电池可以实现仅需5分钟便可充至80%的电量，即充即行，轻松往返一小时都市圈，比蔚来汽车的换电还要高效，后者换电一次时间大概为6分钟，续航在480公里左右。
综合而言，宁德时代麒麟电池是一项同时解决了安全、容量、充电倍率、耐久性的电池结构创新技术。根据该公司在投资者平台上的描述，麒麟电池为电池系统结构创新，可适用于磷酸铁锂、三元以及其他化学体系。
因此，在整体续航方面，搭载麒麟电池的电动车已经和增程式电动车无异，均突破了1000公里。并且，纯电动汽车不会出现压榨乘员舱和驾驶舱空间的问题，麒麟电池还攻克了低温的场景，进一步压榨了增程式电动车的生存空间。
那么，单纯从车子的角度而言，增程式电动车存在的意义已经不大了。
综合市场情况来看，目前市面上的自主品牌增程式电动车主要就是理想ONE、理想L9和问界M5、问界M7，其他的都是合资和进口品牌，比如雪佛兰沃蓝达、Fisker卡玛、奥迪A1e-tron等。其中，问界品牌已经开始推出电动版本汽车，并且后续也将搭载麒麟电池。
