“ 降价缓冲期 ”。
em... 直营模式是有问题。但主机厂降价涨价自古以来都是想降就降想涨就涨，可没啥 “ 降价缓冲期 ”。当年沃尔沃清仓 S80L，降价 5.3 万也不是也说降就降，谁给你打打招呼。
那经销商那会咋就没这么多维权呢？咱从以前经销商卖车模式跟直营卖车模式的区别说起。
以前咱买车都是从经销商那买，经销商可以理解成当地代理商，有集团化的也有私营的，其中 4S 店是大伙最熟悉的。
4S 店出钱从主机厂进货，然后拿出来卖。大众、丰田等传统车现在还是这么卖车的。而对于消费者来说，经销商模式最恶心的点是会加价，尤其是一些冷门小众车型。
其中加价最狠的就是丰田，比如大家熟知的加价 30 万买埃尔法，加价 7 万买 supra，威尔法、BRZ 等都或多或少加过价。
这个加价呢，主机厂也无能为力。说白了，即便是都是卖丰田的，同一个地方相隔几公里的经销商都会有不同的报价，不同的促销模式，这才给了大伙 “ 降价缓冲期 ” 的错觉。
自然而然车主们哪便宜就找哪买，用不着维权。
而特斯拉，为了打破汽车行业销售的套路，让消费者收益，模仿库克老爹搞直营模式。但却隔三差五的降价，全国统一调整，所以被说割韭菜。
说到底，经销商有经销商模式的好，直营也有直营的差。
但话说回来，特斯拉是为了让利消费者搞直营模式，但却总是毫无征兆的降价，搁谁心里都不舒服。总不能车主买车也像炒股一样，时刻把握最前沿的市场行情，猜你是要涨还是要跌？
哎~，你别说，还真有一群人玩起了 “ 炒车 ”，还不只炒特斯拉，极氪 001 ，欧拉这些交付慢的都能炒。
那这车怎么炒呢？
