妄求彻底隔绝黄牛，但貌似也没啥用，直到今年 8 月份，某鱼上收特斯拉订单的依然很多 。
可天有不测风云，特斯拉降价了。
疫情缓解后，上海工厂全面复工，全球汽车供应链体系逐渐平稳。而特斯拉的超级造车机器，上海超级工厂，第二阶段产线优化已经在 9 月 1 日竣工，开始调试。特斯拉也在报告中指出，将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次来实现产能提升。
说白了，特斯拉之后的产能必定暴增，提车周期从原来的几十周，变成几周。为了提升销量，降价势在必行。而且这只是个开始，不少业内人士预测，今年 10 月特斯拉将迎来新一波的降价，即便不是明面上降价，也会像现在这样权益释放，保险补贴来实现变相降价，促进销量。
没错，炒车的黄牛们哭了，哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 门口的 iPhone 黄牛一样大声。因为官方降价意味着之前屯的订单都会砸在手里。
所以也有博主猜测，这次特斯拉的维权闹事，除了内心实在憋屈的车主以外，不乏一些 “ 赔的底掉 ” 黄牛在背后煽风点火。毕竟他们手里的订单可都是高价收来了。
但归根结底，黄牛之所以有车可炒，跟车企频繁的涨价降价脱不了干系。直营模式，注定着主机厂定多少钱就卖多少钱，车主们想用最低的价格买到车，就全凭 “ 观察 ”，这自然给了黄牛可乘之机。
但想让车企短时间提高产能，买车就有现车拿这事还很不现实。
所以差评君觉得，主机厂在努力提高产能的前提下，其实更应该做好跟车主的沟通和协调，这也是直营模式的天然优势，能跟用户面对面沟通。
比如尽可能的避免快速的大金额涨幅，一天就有一万甚至几万块的降价，搁谁心里都不舒服。还有就是加强直营店销售人员的培训，提前告知车主这辆车价格最近会有变动，把风险通知到位。
再不济，降价行为既然已经发生，可以用一些权益来弥补半年或者一个月内提车的老车主，送点充电权益、质保权益、辅助驾驶权益和养护权益等等。
现在的新能源车企不少都是跨界玩家，搞直营也没啥经验。
