很简单，因为特斯拉降价这事不是第一次干了，自从直营模式开始，价格降了得有十几次。
今年三月，磷酸铁锂等原材料的一波涨价，直接导致了近十几个新能源车型涨价，少则几千，大则几万。特斯拉的 model 3 和 model y，就曾在 3 月 10 日到 3 月 17 日之间迎来三次涨价，涨价幅度 1.5 万 -2 万。
而且受疫情影响，特斯拉出现了供不应求的情况。当时 Model 3 大概提车周期是 24 ~ 30 周， Model Y 是 10 ~ 14 周。
除此之外，直营模式买车基本都没现车。用交定金的方式预订，分为小订和大定，小订可退，大定之后不可退，大定一下就开始安排工厂给你造车。黄牛直接转大定订单，比交易现车还方便。
有差价空间，交付又慢，还是订单形式，堪称天时地利人和。于是黄牛们瞅准了时机，把自己手里涨价前的订单加价一两万卖给急于买车的车主。这样，在车还没提到的情况下，黄牛就能白赚一两万。
而且在 “ 赚快钱 ” 的诱惑下，不少准车主和二手车商纷纷变成黄牛，炒起了特斯拉。
巅峰时期黄牛甚至直接冲进特斯拉线下直营店，销售前脚刚跟意向客户聊完，黄牛就上前，说我这有订单，能比直营店早拿到车，而且还比涨价后便宜。车主肯定选择黄牛啊，又便宜又快。
而且随着上海汽车供应链倍受打击，特斯拉超级工厂面临停产，全球原材料价格还在上涨，不少黄牛预测特斯拉的涨价还将持续。
于是，越来越多的 “ 炒车黄牛 ” 开始下订单，收订单。根据业内人士的爆料，一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个订单。
特斯拉这边的市场部也傻眼了，还以为订单都是真实车主，没想到全是黄牛，这对于自己后期市场评估、产量预估等规划都会带来很大的影响。
所以网传特斯拉跟车主搞了个《 不转卖订单承诺书 》，要用户一年之内不要过户，否则需要交 20% 的违约金、限制车辆超级充电等附加服务。
