虽然作为科技产品，Robotaxi的商业价值并不单纯以盈利或亏损计算，市场更在意想象空间巨大。但现阶段，越来越多的投资人不会为虚无缥缈的未来买单，参与者们关注商业化落地，需要用自我造血的能力来证明他们可以不依靠“烧钱”活下去。
因此相较于Robotaxi，无人小巴、干线物流、同城货运、港口、矿区、封闭园区以及低速无人配送等相对容易实现技术落地的场景正在商业化领域后来居上，不少资本也开始向这些行业倾斜。
诚然，无人驾驶出行服务商开始主动打破出行领域的边界，将自动驾驶技术进行迁移，在其他应用场景进行复用和落地，从而获得更多的营收，摊薄研发成本，很多人将其称为“降维打击”。
但是他们的“主业”Robotaxi也正是抢占地盘的关键时刻，如何实现双线甚至是多线业务的齐头并进，势必需要合作伙伴。
未来的自动驾驶商业模式中，自动驾驶系统方案提供商一方面是和主机厂合作，另外一方面是和出行平台合作。如小马智行联合创始人兼CEO彭军所言，“在一定时间里自主运营和合作模式都会长期共生，而我们的核心理念是想建立一个完整的生态链。”
也就是说，本身就有庞大用户群体车企投资成立的出行公司成为最理想的目标之一。
车企出行的必选项
“传统汽车厂商不做出行，眼是瞎的。”前曹操专车董事长刘金良的这句话一度引起热议。
在经历分时租赁、订阅服务等出行模式的探索之后，大多数中国车企还是把注意力放到了网约车上面。
过去，传统车企的思维是造车，然后把产品卖出去，后来加入的一部分服务是为了更好卖车而衍生出来的汽车金融等业务。但出行服务要更多贴近用户，这并非车企所擅长的领域。
同时出行也不是一个能够快速回笼资金的业务。一个布局多家出行公司的投资机构的总裁在2018年就曾告诉HD Auto，“这个行业的盈利拐点到底在哪里，目前我们尚无法做出准确的预判。”
引入外部的战略投资人是一个分担车企自身财务压力的好选择，无论是吉利的曹操出行、上汽的享道出行还是广汽的如祺出行，都已经引入诸多产业资本。特别是如祺出行和享道出行，分别引入了小马智行、文远知行和Momenta等自动驾驶公司。
如今，情况似乎正在转变为“出行厂商不接入自动驾驶服务，眼是瞎的”，自动驾驶技术成为车企做出行的必选项。
在今天宣布的合作中，小马智行负责提供自动驾驶软硬件技术，曹操出行提供车辆和出行平台，吉利汽车智驾中心提供底层软件技术支持。
不难看出，在这样的合作中，自动驾驶公司一定程度转嫁了车辆这一资产的成本，并且不用为商务运营付出更多的财力和精力，而出行平台则有了相对成熟的自动驾驶技术的加持。
在这个过程中，出行公司不断接入自动驾驶车辆，既降低了自研自动驾驶技术的成本，同时还有助于在双方的磨合中摸索出一套开放性的商业运营系统，打造一个具备进行Robotaxi标准化商业运营能力的平台。
