何小鹏：G9本身的配置体系，比原来的车相对简单很多。
这一次G9体系选装的关注度远远高于我们以前的车。以前我们的选装没有如此之高的关注度，一个是跟它的能力相关，一个是跟它的价格相关，还有一个跟它选择的逻辑性相关。后面我会去推动，想让公司让它变得更简单。
第二个点，从这一次G9开始，我们除了有一个最基础的版本之外，我们所有的版本都最起码带来XPilot。XPilot从我们角度来看，我们上一次期望XPilot后面成为一个标配，包括3C的充电，包括智能座舱。
换一个角度，在XPilot里提供全新的NGP高速智能辅助驾驶及重写的ACC和重写的LCC，在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高阶的智能辅助驾驶还是更好，只是我们同时推出带激光雷达的XNGP。
我们期望能做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能保障你行车更简单、能保障AEB做的功能做得更强大的一个技术功能以及还有一个高阶的智能辅助驾驶。在我们内部是有讨论的，我们期望的是标配一个XPilot，以后在无人驾驶之前都是用XNGP。
现在有一个最基础的版本，这个版本也是来自于客户的声音。当一台车销售了一段时间以后，我们看到了很多客户的声音，实际来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力我们今天做出了平衡和取舍。
我们看到客户有两个很有趣的声音，一部分说有很多选装的配置没法选，但换一个角度，我们也想降低能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。
从我的角度来看，更简单的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。我们看到很多友商就剩2—4个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是6个，加上TOTAL（选装）大概是10个，实际上已经少非常多。大家可以看到，有很多公司的选装有几百种甚至上万种的组合。
提问：现在发布出来的版本是否是最终版本？
何小鹏：我想说的是，以客户为导向就是，当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候，实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话，我们就应该根据客户最多的、最基础的想法去做一些优化。
要把G9做得更火、更稳
提问：您说保时捷是上一时代的标杆，小鹏G9是下一时代的标杆，怎么看待网上热议？
何小鹏：小鹏G9刚出来，在持久上我们还需数年甚至更多年的时间去观察。
保时捷是我非常喜欢的一个企业，从开始，我们一直在想怎么样把自己做到一个很酷、很全球化、很美的、能够把科技和艺术平衡的企业。某种程度上G9的一个挑战，大家很关注，但又觉得价格等等组合起来不够香，所以我们要把它变得更香，这是我们要做好的事情。在这个过程中间，和客户的沟通一步一步往前，这是我们要做好的事情。
我们要想到有一个事情，这个车今天都有一个挑战，如果通过预售前面几个月销量很好，如何能够中长期都销售很好，这是我们现在思考得非常多的一个话题。否则现在我们可以看到很多的车都是有这种现象，这种现象下我们该怎么样把产品、技术、商业平衡好，这是一个探索的点，这个探索也是小鹏要去解决以及正在去思考解决的过程。
更多创新会通过OTA的方式带给客户
提问：G9从亮相到这次上市差不多一年的时间，在这个过程中也很多同样受关注的竞品出现，而且还比较多，如何应对挑战。
