汽车公司里面可能比小鹏的历史长很多，他们也碰到很多困难，今天只是说原来没有达到这个高度的跑的时候会比较舒服，到达高度的挑战就是如何到达下一个高度，而下一个高度如果你只是靠原来的一个方法论，可能到了弯道就被别人的直路追上去，所以一定要去想下一个的过程。晚想不如早想、晚行动不如早行动。我们今天所碰到的所有挑战都是在行动中要去到下一个体系，否则的话等竞争更加激烈的时候，你再卷，你卷不动了。
不直接评论理想L8
提问：再过一个月理想L8就要上市了，也是说上市即交付，将与G9主销车型形成更正面、更激烈的碰撞，怎么去比较这两款车？
何小鹏：首先我在这里不直接评论友商，我想说电动汽车和混动汽车在不同角度的差异。这个价位的电动汽车和混动的逻辑不太一样，这个价位续航普遍比较高，像小鹏出现570—702的续航，在一个比较高的续航里面，在城市肯定是很方便，在郊区的通过性也很好。如果300—500之间的续航，在郊区的通过性会有一定的承压。
我们驾驶体验、使用体验和生命周期的成本和混合动力有很大差异的。大家知道油和电的价格是差异很大的，如果每一周充一次电和每一周充数次电的使用体感也不一样，我觉得每天和每隔天充电是挺麻烦的事情，包括整个驾驭，纯电汽车更容易把驾驭体感做得更好，所以它是不同方向的不同的选择。
小鹏汽车在稳定地过弯道
提问：最近有一些媒体说新势力可能正在变成旧势力，整体节奏展现一些疲态，怎么看目前的舆论？
何小鹏：就像大家在一个很大的环形赛道上跑圈一样，当你在直道的时候，你就可以加速很快；当你进入到弯道，就需要减速、转弯到下一个加速道的过程。我觉得今天新势力的第一代，都在弯道上，可能有一家已经在弯道前面一点，小鹏也正在弯道。
在弯道上面会出现什么问题？你原来进入到下一代的整个技术、产品和面对客户的需求，因为客户也在变化，你如何在弯道上又能够把速度控好，又能够把弯过快，这是一个挑战。
我们一些企业今天所碰到的事情是，他们一方面依赖原来的优势，另一方面他们在学习别人的能力，所以他们在直道上跑得很舒服。但是也许明年、后年肯定大家都需要弯，你从10万怎么到20万、20万怎么到30万、从30万怎么到40万，从第一代技术平台怎么到第二代技术平台的逻辑体系里，我自己认为，我们现在的逻辑是稳定地过弯道，把整个第二代做出来。
弯道之后你又会看到全新的技术带来全新的数据带来全新变化的逻辑。我并不觉得在这个体系里面是一个直道的逻辑。
比亚迪在走直道
提问：您怎么看待华为和比亚迪做汽车，比亚迪的产品节奏和全球化路径比较猛，是不是会挤压到小鹏的一些市场空间？
何小鹏：比亚迪也是从原来的燃油汽车到下一代的能源包括电动能源和数字能源的转换过程，比亚迪已经到了一个新直道。但换一个角度，随着客户对于混动和电动的了解以及其他环境的变化，我相信他们也会有很多策略上的调整。
我觉得他们现在都在自己的直道上，因为这个市场换一个角度，在原来的体系里都会玩，在一个市场上都是增量的市场。
对于新能源汽车来说，你过快地增长，就像水桶一样，你有很多的板，要均衡发展，要一圈一圈地往上走。我个人认为，今天的体系里我们是一个合适的数值。至于其他友跑商跑得很快，我们要恭喜他们，也要向他们学习，但按照我们自己的节奏稳健地走，从明年开始我们每一个季度都会往上走台阶，你要要稳定地走，不能一下快一下缓、稳健比加速度更好。
