何小鹏：G9因为用了太多的创新了，这些创新点包括了我们还有部分软件能力还没有完成，有的没有完成测试，有的没有完成全部的研发，后面我们会通过OTA的方式带给客户。
为什么我们要把G9做得更火、更稳？一个逻辑是当有更多创新的时候，一方面你要把整个项目组织好，另一方面要把品质组织好。从我们的角度来看，G9决定了我们后面很多款车。
大家看到我们从2018年到2022年的5年时间里出了4款车，第4款车还是在5年的最后才出来的，但后面的时间轴我们在2023、2024、2025年我们出的节奏会大幅度提高，而且成本会大幅度控好，同时品质我们有信心，因为它们都是在大的平台下做强、做好、做便宜，做得成本更可控、质量更好、能力更强、精细化更强，这是我们一个全面的旗舰的龙头。
龙头的这个弯道一定要走得足够稳健。有很多车企的车在做小步快跑，某种角度在今年的智能汽车里面，很多人在等，下一步是不是又有更好？
我觉得在智能化的领域里面，再下一步就是无人驾驶或者接近有限场景的无人驾驶，在整个动力上面实际上续航的长度我自己感觉800（公里）以上需求不高，充电的角度包括小鹏3C和4C，3C比现在的快充大概快了一点几倍、4C大概三倍左右，这样一个充电假设到了5C、6C甚至8C以后，实际上对客户的体感没有那么强了。
核心是技术到达有一个拐点的点，我们把它做稳定了才行。
在这个车上，我们宁愿慢一点、稳一点，避免每一款车都有很大的变化，变化太大，大家就会感觉到整个品质、整个能力反而不够好，我们认为，今天的智能汽车到了全新的下一代，可能到2025年、2026年开始又再进入下一代，那是由无人驾驶为导向的新的一代的变化的上市，而这一代我们要把它做稳健。
明年至少建500个超充站点
提问：小鹏的800V碳化硅超充作为G9的一个主要卖点，也是消费者一直关心解决旅程焦虑症的要素，现在的布局已经走到哪一步？
何小鹏：我想说的是，G9的所有版本在原来小鹏或者第三方的超快桩速度都比原来有大幅度的提高。在小鹏的体系里面，一方面会建全新的桩，明年会最少建500个超充站点，同时改造部分的超充站，有部分桩能够支持超快充，所以我们会用组合的方式，所以后面的速度会比较快。
我们已经公布有5个城市有一系列的站点已经开通了，我们在四季度开始会进一步加速，这是我们想去做的事情。
实际上有三个点的组合，一旦做好，将来电动汽车和汽油汽车相比差别很远。
第一是充得快，第二是充得便宜，第三是电池的成本不贵。电池的成本不贵在今年刚好是反向的价值，以前我们觉得会下行，但是它今年上行。一旦它下行到某些角度，汽油车或者中间到了混动车，竞争力就会很弱。
这三个组合我相信在2023、2024和2025年会越来越明显。一旦把这三个组合做好，是非常有价值。
飞行汽车一定会比G9贵不少
提问：G9推出来以后，之后我们的产品线是不是还要比这个价格更高？
何小鹏：后面肯定有比G9更贵的车，飞行汽车一定会比G9贵不少，但小鹏主力还是在20万到50万之间的定位。G9肯定肩负着品牌象征的一部分。
品牌向上是一个很综合的事情，你不是说你把车卖贵的就是一个品牌向上。你可以看到，小鹏从2018年开始到现在我们的品牌逐步往前走，很多公司也正在做这个事情。我甚至认为科技的创新，另外把细节做好、把一次性做好、把品质做好，这些都是让品牌向上的重要技术点。小鹏还是一个8年的公司，还比较年轻，我们碰到很多的困难，但是我们也学习了很多的能力。
