中国新能源汽车产业一路狂奔。
车企高歌猛进
锂电厂生意兴隆
充电桩制造商欢歌笑语
只有充电桩第三方运营商在哭泣。
文 | 孙鹏飞、薛路皓
编辑 | 小材
正文共计：4920字
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十年前，我在杭州想坐上一辆电动出租车，难度堪比应届生找工作——一拒再拒。
当时广州和杭州的电动出租车分别试点换电、充电模式补能，但电池续航能力只有100公里，还不够半个杭州绕城高速。出租车司机每跑70-80公里，就急着找换电站。
这是中国新能源汽车发展之初的尴尬切面。尴尬的根源是一道哲学思辨——先有鸡还是先有蛋。
电池补能是蛋，如果没有补能基建覆盖，充不了电，60%的车主会卡在“到底要不要买电动车”这一步。
新能源汽车是鸡。新能源汽车卖得好，新一波基建也就能建起来了
锂电池补能有两种方式——换电、充电。
换电相当于给新能源汽车直接换上一块电量满格的电池；
充电则需要司机们站在充电桩边，等待电量攀升。
图源：pixabay
在新能源汽车充电补能的初期，公共桩扮演了加油站的角色，成为电动汽车出行的必要基建。
今天，我们将聚焦在充电桩产业的中游——充电桩运营商。
在充电桩产业链中，上游是制造商，下游是应用车企，但中游的运营商身份最尴尬——即难以制造技艺变现，也更难与C端客户捆绑，组成生态。
他们入场这块千亿市场，更多是靠“砸钱”。
在中国新能源汽车产销量连续7年全球第一，新能源汽车狂飙突进的今天，上游卖桩的制造商笑了，下游以桩促销的车企也乐了，只有充电桩运营商愁眉不展。这其中，即使像星星充电、特来电这类的第三方运营商至今盈利堪忧。
据立方知造局了解，建桩是一门重资产，回本周期4-5年，目前80%企业无法盈利。
以充电桩头部运营商特来电为例，三年合计亏损5.6亿元（扣非净利润），足够买20万台国民神车五菱宏光MINI EV了。
