而且，根据不同城市、不同路段，充电桩的数量相差也很悬殊。
按照《 2022 中国主要城市充电基础设施监测报告 》的数据，广深莞和沪苏锡常两条高速，充电桩数量分别是 0.23 台/公里、0.15 台/公里，差了 50% 还多。
总之还是那句话——
做充电桩不赚钱，建在高速边上，更不赚钱。
就算充电桩运营商的龙头企业特锐德，投资几十亿，也是撑到了 2019 年才开始正式盈利。
而盈利大头，也是来自各个城市地区，并非沿线高速。
因为从城市/高速的电桩密度中，就看得出来。其中，城市电桩大概每平方公里有 20-30 台，高速上却只有零点几台。。。
所以，除非哪天电车真把油车取代了。
不然，任它城区充电再方便，每逢节假日，高速这边也使不上劲。
最后，再来看看电车的新希望——换电技术。
相比去年蔚来的独家专享，今年的吉利、上汽、东风、小鹏等品牌，都开始布局了换电服务。
依托于新能源政策的变动，市场的反馈也很及时。
像吉利，签约电站数量来到了四位数，正式落地的也有 100+ 座，且已陆续开始运营；奥动新能源，也建了 500 多座。
而这些成果，才用了 1 年左右的时间。
虽然目前来看，还只在起步阶段，不过肯定是未来几年的重点发展对象。
因为，去年这事听起来还挺不靠谱，但今年就有不小的进展，以后究竟如何谁也不敢小瞧。
全民换电时代，说不定真有戏。
国内电站情况
来源@汽车之心
总之，说这么多啊，其实都是在讨论“ 节假日续航 ”这个偶然性问题上。
而这个问题，一年到头可能都碰不上两回。
要搁平时，就算电车真跑个长途，正常情况下也很少听说谁在半路趴窝的。
相反，这种突发性社会事件，更能催生大伙对新技术的关注，促使新能源车、新能源大环境慢慢改善。
