就拿一直炫耀的800V高压快充来说，想要实现还有一个前提，就是搭配小鹏的S4超快充桩。
然而目前在全国，S4超快充桩不到30根，想普及，显然还是个漫长的过程。
对于数万车主来说，800V更像是个传说，看不见、摸不着。
再比如小鹏引以为傲的激光雷达，今年升级成双智能固态，“180 水平视角覆盖范围，提供极致体验”。
然而位置却放在了车灯下方，有车主反映，一旦前面有车，雷达也会被遮住用不了，相比之下蔚来就聪明得多，将雷达放在车顶，更不容易被干扰。
甚至连小鹏一直主打安全的辅助驾驶NGP系统，也出现过不止一次的事故，极大消耗了车主的信任。
何小鹏曾说，“在大家都伤心的时候，我也很伤心，真的很伤心。”
但车主们需要的不是事后反思，而是不出事。
死磕技术没有错，错的是所谓的智能技术体现不到产品上，没做到“用户可感知”，这是小鹏目前最大的遗憾。
结语：
刚过去的9月，美团创始人王兴发了条朋友圈：
“中国premium高端车市场的领导车一直是德系的BBA，接下来两三年就要看“理蔚华”（理想、蔚来、华为）了。”
从“蔚小理”到“理蔚华”，小鹏直接被忽略了。
曾经，小鹏汽车卖得好，不是因为产品有多智能，而是性价比高。
当低价优势没了以后，小鹏的局促显而易见。
低谷期想“看到曙光”，小鹏还需要离用户更近些。
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本篇作者 | 江源
