市场耐心有限，焦虑的小鹏，只能另起炉灶。2021年推出新车P5,定价只有十几万，相当接地气。
小鹏的目的很简单，就是以低价换销量。然而随着比亚迪、广汽在平价电动车的入局，P5的优势越来越弱，销量放缓。
性价比路线行不通了，何小鹏又宣布要将小鹏“整体毛利率提升到25%以上。”
为此，小鹏推出了G9，迄今为止价格最高的车型。
然而，连小鹏自己也说不清，买它车的都是什么人。
从G9的定价也能体现，它硬生生把价格区间拉成理想L8的两倍，30万到50万都有。
这是个尴尬的价格。不选配的人，说它是“平民车”；选配的人，说它是“高端车”。
从G3到G9，产品线越来越混乱，焦虑的小鹏变来变去，哪个人群都没打透。
相比之下，蔚来、理想的目标人群一直很清晰：中产群体，而且各有特色。
蔚来，走的是高端科技感，一些细节像极了特斯拉。
理想，走的是豪华配置风，就是要解决用户“里程焦虑”。
原本打的是亲民牌，到最后，小鹏却谁也讨好不了。
“硬核”的小鹏，路走错了？
虽然暂时被同行拉开差距，但其实小鹏一直是最硬核的一个造车新势力。
从诞生之初起，它给外界的印象就是死磕技术。
这个印象的由来，也跟当时的环境有关。
2014年，特斯拉宣布开放自己的专利，一年之后，蔚来、小鹏等随后纷纷成立。
时间点如此紧密，一度被人质疑：中国的新能源车成立，还是靠抄外国作业。
