其中以小鹏处境最为危急，因为它还深陷“代码门”：2019年，特斯拉对小鹏一员工提起诉讼，罪名是窃取特斯拉代码。
小鹏则哭惨，称特斯拉是霸凌，自己一直被骚扰。
光卖惨肯定不够，为了彻底打消外界质疑，小鹏喊出“做更懂中国的智能汽车”口号。
它的创始团队阵容豪华，集结了华南理工的造车朋友圈：有背景、有钱、有技术。
就连概念，也处处透露着死磕技术的豪气。
小鹏直接甩出“全球首个可量产的自主泊车系统”、“国内唯一一家全栈自研自动驾驶”等独家概念，表示自己跟特斯拉、跟国内同行都不一样。
当时新能源车还是新事物，小鹏牢牢地把握了科技发烧友的情绪价值。
不少发烧友跟着喊口号，“冲这情怀，只买小鹏。”
为什么如今发烧友都被“策反”了？
表面上，是新能源汽车的概念越来越不新鲜。
电动车的市场渗透率这两年快速提升，2020年之前不足5%，今年最新的市场渗透率已超过25%。
这也说明，电动汽车现在的核心用户已不是“发烧友”，而是大众用户。
但锅不能全让大环境背，从第一梯队明显掉队，还是小鹏自身出了问题。
何小鹏在采访中承认，“造车的每一天都有点焦虑，特别是现在这么卷的市场。”
这两年，蔚来，理想吃下高端市场，比亚迪拿下大众市场，小鹏的危机感越来越强。
靠什么逆袭对手？小鹏只能喊出“全球充电最快”、“辅助驾驶”等口号来博得关注。
但是，小鹏太急于亮出“技术”牌，反而没时间在“接地气”下功夫了。
