被骂上天之前，小鹏对G9抱有极大期待，连特斯拉都不放在眼里。
G9一上来对标的，就是保时捷。
对标保时捷不奇怪，很多新能源车都干过。
李斌就曾多次cue保时捷，2019年说蔚来江淮的工厂比保时捷强，今年又说蔚来在欧洲的租赁价格跟保时捷一样很合理。
马斯克也拿保时捷对标过，称新款Roadster能秒掉保时捷。
马斯克说完，市场对特斯拉充满期待。小鹏一说要对标保时捷，大家的第一反应，是去买保时捷。
小鹏其实没少在产品研发上下功夫。何小鹏曾说，“坚持每个月一次的智能升级和迭代”。
然而现实却不如意，不仅比不上保时捷，跟国内的同行比都越落越远。
今年9月交付量，小鹏只有8468辆，而理想、蔚来都稳定破万，蔚来更是破交付量新高。
事实证明，所谓的“频繁迭代”，更像是小鹏的底气不足。
比如小鹏在2018年重磅推出的G3，没过两天，就被不少车主反映停车不好开动、续航有问题等。
为了救场，小鹏仅隔几月便推出一款改良版。
然而新G3也无法掩盖老G3的问题。
直到一场“召回门”，小鹏汽车的病因才被彻底揭露。
2021年初，小鹏召回了13399辆G3，召回的原因是，逆变器有缺陷。
逆变器是新能源车的核心零件，直接关系汽车的速度和动力，成天嚷着升级的小鹏，连这一底层技术都没做好。
这也是小鹏底气不足的原因，在一些容易被忽略却不该忽略的细节上，小鹏还是没能足够极致。
被召回不是最尴尬的，理想、蔚来也因为质量缺陷召回过，但论召回规模之大，还没人比得上小鹏。
