#头条创作挑战赛#
说起换电模式的电动车，很多人第一印象，就是蔚来。
但其实，在换电模式上，蔚来并不是第一个吃螃蟹的。
早在2013年，特斯拉就进行了换电模式的尝试，到2015年，特斯拉更是大手笔投入，在加州建立了其第一座换电站。
然而，特斯拉的这次尝试却以失败告终，换电项目的反响异常惨淡，自信满满的马斯克被现实打脸，只能无奈选择放弃换电模式，转向现如今的充电模式。
而今看来，特斯拉选择放弃，或许还是明智之举。要知道，2021年，在特斯拉实现盈利的同时，蔚来却净亏损了整整40.2亿元。
那么，在行业巨头特斯拉都选择放弃，又面临着巨额亏损的情况下，蔚来为何还要坚持换电模式？换电模式能走得通吗？充电和换电，哪个才是电动车未来的发展道路呢？
换电才是新能源的未来？
经过几年的发展，我国电动车的渗透率已经达到了25%以上，而阻碍电动车发展的最大痛点，莫过于补能速度过慢。
传统燃油车加油，只要几分钟就能搞定，而电动车充电，却动不动就要几个小时，这让很多有购车意向的人都望而却步。
有痛点就有需求，有需求就有市场。有人就想了，既然电动车充电速度慢，那我能不能像诺基亚手机一样，直接更换电池呢？如果能够在几分钟时间里，就把没电的电池换成满电的，那电动车的续航、补能就能够跟传统汽车竞争了。
于是，在2007年，以色列的Better Place公司，就研发出了世界上第一套电动车底盘换电技术：通过拆卸底盘、更换电池，能够在几分钟时间里，就实现电动车的补能。
换下来的电池，则放在换电站中慢慢充能，在实行峰谷电价的地区，还能集中在夜间谷电时间充能，节省大量的电费。
这样一来，不仅能够提高电动车的用户体验，而且峰谷电价之间的电费差，就都是利润空间。
一年后，国际汽车巨头雷诺-日产联盟也出手了，与Better Place公司签订了10万辆换电汽车的大单。
然而，当时整个电动车类目，在汽车产业中都是一个小众得不能再小众的品类。直到2013年，Better Place倒闭关门时，他在全球范围也只卖出去了几千辆换电汽车。
在这个项目上，雷诺结结实实地栽了一个大跟头。当时的雷诺CEO戈恩，气得公开表示，换电模式只会是死路一条，雷诺汽车将彻底放弃换电模式。
但在Better Place倒闭，雷诺汽车抛弃换电模式的同时，同样在2013年，特斯拉却进行了换电模式的尝试，并且在换电技术上取得了突破。
在Better Place的技术基础上，特斯拉开发出了更加快速的换电技术，将换电时间缩短到了93秒。
然而，在一些城市进行试点后，特斯拉发现，换电模式确实不太好走。
