#头条创作挑战赛#
说起换电模式的电动车,很多人第一印象,就是蔚来。
但其实,在换电模式上,蔚来并不是第一个吃螃蟹的。
早在2013年,特斯拉就进行了换电模式的尝试,到2015年,特斯拉更是大手笔投入,在加州建立了其第一座换电站。

然而,特斯拉的这次尝试却以失败告终,换电项目的反响异常惨淡,自信满满的马斯克被现实打脸,只能无奈选择放弃换电模式,转向现如今的充电模式。
而今看来,特斯拉选择放弃,或许还是明智之举。要知道,2021年,在特斯拉实现盈利的同时,蔚来却净亏损了整整40.2亿元。
那么,在行业巨头特斯拉都选择放弃,又面临着巨额亏损的情况下,蔚来为何还要坚持换电模式?换电模式能走得通吗?充电和换电,哪个才是电动车未来的发展道路呢?

换电才是新能源的未来?
经过几年的发展,我国电动车的渗透率已经达到了25%以上,而阻碍电动车发展的最大痛点,莫过于补能速度过慢。
传统燃油车加油,只要几分钟就能搞定,而电动车充电,却动不动就要几个小时,这让很多有购车意向的人都望而却步。
有痛点就有需求,有需求就有市场。有人就想了,既然电动车充电速度慢,那我能不能像诺基亚手机一样,直接更换电池呢?如果能够在几分钟时间里,就把没电的电池换成满电的,那电动车的续航、补能就能够跟传统汽车竞争了。

于是,在2007年,以色列的Better Place公司,就研发出了世界上第一套电动车底盘换电技术:通过拆卸底盘、更换电池,能够在几分钟时间里,就实现电动车的补能。
换下来的电池,则放在换电站中慢慢充能,在实行峰谷电价的地区,还能集中在夜间谷电时间充能,节省大量的电费。
这样一来,不仅能够提高电动车的用户体验,而且峰谷电价之间的电费差,就都是利润空间。
一年后,国际汽车巨头雷诺-日产联盟也出手了,与Better Place公司签订了10万辆换电汽车的大单。
然而,当时整个电动车类目,在汽车产业中都是一个小众得不能再小众的品类。直到2013年,Better Place倒闭关门时,他在全球范围也只卖出去了几千辆换电汽车。
在这个项目上,雷诺结结实实地栽了一个大跟头。当时的雷诺CEO戈恩,气得公开表示,换电模式只会是死路一条,雷诺汽车将彻底放弃换电模式。

但在Better Place倒闭,雷诺汽车抛弃换电模式的同时,同样在2013年,特斯拉却进行了换电模式的尝试,并且在换电技术上取得了突破。
在Better Place的技术基础上,特斯拉开发出了更加快速的换电技术,将换电时间缩短到了93秒。
然而,在一些城市进行试点后,特斯拉发现,换电模式确实不太好走。