为啥还有人坚持换电？是头铁吗？
几家尝试的前辈同行都已放弃，每年还在大额亏损，蔚来坚持换电模式的理由是什么？
首先就是，换电模式出色的用户体验。
几分钟时间就能完成补能，这是其他电动车望尘莫及的速度，与传统燃油车相比也毫不逊色，这也是很多用户最喜欢的一点。
并且，尽管经过了几年的大发展，充电模式依然存在很多不如人意的地方。
比如说，部分老旧小区无法安装快充桩；高峰期充电站一位难求；部分车主没有固定停车位，充电困难等等，换电模式能够很好地解决这些难题
而且，蔚来还看中了换电模式的未来。
换电模式，从一开始，就更加受电网等基础设施部门的欢迎。
与石油、煤炭不同，电力大多是即发即用的，电力的大规模存储至今也无法实现。
相比于充电站，换电站的充电时间更加灵活，可以在夜间谷电时间段集中充电。如果换电站全面铺开，数量大增，那电网就多了一个非常重要的调峰削谷的手段。
如果技术继续发展，未来甚至可以让换电站在白天用电高峰时期，向电网输出电力，晚上用电低谷期再集中补能。这样一来，一个个的充电站，摇身一变，成为了现在概念火热的储能电站。
而反观充电模式，想要提高充电速度，充电桩的电压就必须增大，从300V、500V增加到800V、1000V。
这反而提高了对电路电网的要求，加大了电网的负荷，甚至快充站周围的电网、变压器都需要经过升级才能满足需求。
如果说换电模式是电网的助力的话，充电模式无疑是在加大了电网面临的难题，电网更青睐换电模式是显而易见的。
正因如此，在电动车发展的最初阶段，国家电网甚至亲自下场，进行了换电模式的商业化尝试。
2011年，国家电网就在十一五”国家重大科技成就展上，向大众展示了换电服务的全过程。国家甚至一度准备将新能源车的商业模式，确定为换电模式为主，充电模式为辅。
然而，彼时的电动车才刚刚起步，很多人甚至认为电动车就是个骗局，稀少的用户数量，显然无法覆盖换电模式的高昂的成本，国家电网的这次尝试很快就宣告了失败。
而之后，特斯拉、比亚迪等一系列电动车厂商，都选择了投资更少，成本更低的充电模式。国家电网也只能顺应潮流，充电模式成为了现今新能源汽车市场的主流。
但是，随着电动车行业以及新能源行业的不断发展，换电模式又再一次引起了市场的关注。
首先是随着风力发电、光伏发电的装机容量不断增加，这些出力不稳定的新能源发电站，需要配套相应的储能设备，才能更好地发挥作用。
