何小鹏认为 “大萝卜小坑” 是必要的，这样可以避免团队快速扩张时，管理者的能力脱节。他原本还想找一个 CEO。聊过很多人，但一直没有合适的人选，只能自己上。
“我最不喜欢搞一堆经营的事情，虽然它们很重要。” 他说。
此后五年，小鹏汽车确实像何小鹏预想的一样，飞速成长。2018 年的时候员工 1000 多人，2020 年扩张到 5 千多人，2021 年膨胀到 1 万 5 千人左右。管理上的挑战已无可回避，团队扩张的同时没有保持效率，成本控制不够精细，毛利低于同行。
更让他难过的是，小鹏的内部文化、价值观在扩张中被稀释，大家开始有不同的想法。去年底，何小鹏发了一封标题为 “用热血来造车 “的内部信，提醒员工回归创业初心，保持忧患意识。此后不久，小鹏多个部门开始了一轮人员优化。
即便没有 G9 的事件，何小鹏说他也打算今年底再进行一场组织调整。G9 发布会的事故，让反对的声音变小了。“在这样的一个情况下，更容易统一人心。” 何小鹏说。
竞争对手并没有在小鹏经历危机的时候给它留下喘息的机会。G9 发布会后，理想汽车发布了新车 L8 和 L7，这两款产品与小鹏 G9 的价格区间高度重合。
截至目前，小鹏尚未披露 G9 的订单情况。
11 月初，《晚点 Auto》在小鹏汽车总部独家专访了何小鹏，这也是他在这次风波后第一次接受媒体专访。他分享了 G9 发布的那个晚上开始，他一直在思考的两件事：为什么我们没有提前发现这些问题，以及如何解决这些问题。
以下是《晚点 Auto》与何小鹏的对话：
不想当教练，也不想当独裁者
晚点 Auto：G9 的发布和上市是小鹏今年最重要的事，但是却出了一些问题。发布会结束的当晚，你想了什么？
何小鹏：我在想为什么我们没有提前发现这些问题，怎么解决这个问题？
晚点 Auto：发布之前有察觉到不对劲吗？
何小鹏：配置表讨论的过程中，我们一直都有不同意见，比如说我对于一个低的配置是不太愿意的。
晚点 Auto：为什么 CEO 不支持的配置会被发布，这确实有些不对劲了。
何小鹏：任何一个公司开会的时候，你说你不支持的东西都把它否决掉，大家就不用开会了。
重要的、我实在不接受的事情，我会否决。但低配版这个事情他们都有各自的道理，销售同学可能认为需要有这样一个东西卖，产品同学、供应链同学、制造同学、财务同学也都有不同的角度，这是一个组合逻辑。我当时也勉强接受。你有很多选择的时候，就没有确定性，我们做企业就是在不确定性里找到最佳的选项。
