技术进步是必须的，但中途要付出多少代价？
文丨李梓楠 贺乾明
编辑丨程曼祺 黄俊杰
11 月 6 日，广东潮州，一辆行驶在小镇街道上的特斯拉 Model Y 突然加速，数分钟里，它撞倒路边骑车的人，撞碎迎面而来的三轮车、造成 2 死 2 伤，最终被路边的大货车和电线杆挡停，车身严重变形，司机受伤住院。
事故后，司机家属称汽车 “刹车失灵”“制动（刹车）踏板很硬、踩不下去”“按下 P 档（类似手刹），车也没有反应”，而且司机是职业货车司机，不会犯低级错误。特斯拉说，司机一脚刹车都没踩，踩的是 “电门”（加速踏板，即油门），一度踩到底。潮州警方正在调查事故因何发生。
特斯拉已多次陷入类似的自动加速纠纷，被多国执法机构和监管机构调查。
在特斯拉销售最多的美国，有 200 多名车主投诉称行驶过程中车辆无故自动加速。9 年间，一系列事故造成 175 人死亡。美国国家交通安全委员会（NTSB）在 2020 年开始调查特斯拉自动加速事故。
一年之后，NTSB 发布结果：超过 90% 的司机没踩刹车、剩下的 10% 直到事故前 1 秒才踩了刹车；超过 85% 的司机踩了油门，特斯拉 “车辆并不存在缺陷”。
调查结果有可信的数据依据。2014 年起，所有在美国销售的新车都配备了 “汽车事件数据记录系统”（EDR），它类似飞机上的黑匣子，专门记录发生碰撞前后车辆的行驶和驾驶情况，包括速度、方向、刹车踩了没，加速踏板踩了多少等。这些数据存储在车身内，归车主所有，只能通过特殊设备读取，车企无法篡改、抹除。
NTSB 对 217 起事故的调查就使用了 EDR 中的数据。它比特斯拉在云端获得的数据和车主对紧急时刻的回忆都更加可靠，不带立场。
一位接近特斯拉的人士说，这次潮州事故也不难查清，因为中国本土生产的特斯拉同样配有 EDR。
《晚点 Auto》 了解到，去年 4 月在上海车展站上特斯拉车顶、指责特斯拉 “刹车失灵” 的郑州车主至今未对外提供 EDR 数据，调查也未有结果。但潮州事故造成人员死亡，警方已介入，无需车主授权也可读取 EDR 数据。
EDR 数据让交通事故责任判断变得清晰，让特斯拉从一系列突发加速事故中全身而退。但数据也展示了另一面。NTSB 在报告中称，200 多起踩错踏板的情况，超过一半发生在驾驶特斯拉汽车不满半年的新车主身上。他们很可能是因为不习惯特斯拉的操控方式造成了悲剧。
特斯拉作为全球最大的新能源车企业，在掀起电动车革命时也改变了一些延续数十年的汽车驾驶方式。
纠纷在刹车，但症结在油门
单看刹车系统，特斯拉和大部分车企一样做足了冗余设计，确保紧急时刻，司机可以把车停下来。
首先是刹车踏板，和大多数汽车一样，特斯拉的刹车踏板是电子控制，因为有电机助力，用更小的力就能踩住刹车。即使电控失效，司机用力踩刹车踏板时，也能触发机械刹车。
