还有一个防误踩机制。如果司机慌张地同时踩下油门和刹车，特斯拉只会执行刹车指令。
“除非把液压系统的管道和电机的电线同时剪断，否则特斯拉刹车不会出问题。这个概率接近 0 。” 一位从业 12 年的制动系统工程师告诉《晚点 Auto》。
最后是 “自动刹车”，每辆特斯拉都装载了摄像头，一旦判定即将发生正面碰撞，自动刹车就会启动。这一功能在车辆启动时默认开启，不需要人操作。但据《特斯拉车主手册》，当车主快速转动方向盘或猛烈加速，或汽车时速高于 150 公里时，自动刹车无法启用。
这是一套完备且契合电动车驱动方式的刹车系统。但问题是，特斯拉的车主少有机会使用刹车，因为他们的脚得长时间放在油门上，背后是特斯拉的 “单踏板” 模式。
单踏板不是说特斯拉只有油门踏板，它仍然和所有车一样，有油门、刹车两个踏板，物理结构并无二致，完全符合中国的法律规范。
单踏板模式开车，踩下油门加速，松开减速。来源：At Tech
区别在于，传统汽车的油门只有一个功能，踩油门就是启动和加速，松了力，汽车也会保持惯性行驶一段距离。如果要更快减速、停车，必须踩刹车。
而特斯拉的油门，踩下是加速，一旦松力就会明显减速。低速状态下，松油门可让车几近停止。那些习惯通过松油门来减速乃至停车的车主，在等红绿灯、让行人时，也不会把脚挪到刹车上。这使特斯拉的油门踏板实际上同时具有加速和 “刹车” 两个功能，因而被称为 “单踏板” 模式。
之所以特斯拉会这样设计油门，是因为电动车有动能回收功能，在车减速时，车内电机会反转，利用惯性发电并储存到电池里，这能增加 8%-15% 的续航里程。
车企可以把动能回收放到油门里，也可以把它放到刹车里。前者是松油门实现动能回收，即单踏板；后者是踩刹车时进行动能回收，和传统操作无异，不改变驾驶习惯，大众的 ID 系列纯电车型就把动能回收集成在刹车踏板上。
特斯拉不是唯一提供单踏板模式的品牌。最早搭载单踏板的量产车是 2010 年上市的日产聆风，至今共卖出超 52 万辆。而比亚迪、蔚来、小鹏等中国主流电动车品牌也有单踏板功能。
但特斯拉是少有的只提供单踏板模式的品牌。
特斯拉曾经也像蔚来和小鹏一样，可以让车主把油门上的动能回收力度调到 0，这意味着松油门不会减速，开特斯拉就和开传统汽车无异。
而 2021 年 1 月的一次软件升级后，车主不能再选择动能回收模式，无法关闭 “松油门减速” 功能。
如果特斯拉车主想用传统的踏板操控，必须是在 2021 年 1 月前拿到车，并且再也不升级软件。
特斯拉后来在官方社交媒体上介绍了单踏板的好处：更高续航、更轻松的驾驶、更安全。从结果看，由于特斯拉从未把动能回收功能集成到刹车上，所以让车主只能使用单踏板，就等于必须开启动能回收，这确实能提升续航。因为刹车踩得少，单踏板模式还能减少刹车磨损。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk） 2019 年在 Twitter 上说：“特斯拉车主永远不需要换刹车片。”
