美参议院通过“降低通胀法案”，中国新能源出海遇难题
从市场渗透率来看，目前美国新能源汽车市场还很小。2022年上半年新能源汽车累计41.9万台，其中纯电动324055台，插电混动95374台，整个市场渗透率在6.59%吗，因此整个新能源纯电市场份额仍旧有很大的发展空间。
在美国的新能源汽车退税重新启动以前，美国电动汽车的渗透率变化是比较慢的。目前中国对新能源汽车的激励政策和民众的看法改变远快于美国，随着中国的汽车（含新能源汽车）出口战略，双方的产品力态势已经有所变化。
美国新能源汽车的发展还处在靠启动阶段，在2021年通过大约1万亿美元的基础设施方案中，也只是在充电设施方面拉动了一些投资。2022年上半年总体的情况，让美国新能源汽车实现百万的量可能性还是有的，下半年月度冲击10万台。
此前的7500美元的税收抵免政策补贴，在一定程度上刺激了美国新能源市场，从而催使美国几大汽车制造商将工作重心放在了纯电动汽车制造上，因此纯电动整体的渗透情况要比插电混动要好一些。
2022年1-6月美国新能源汽车的整体情况
随着近两年汽油价格的不断上涨，美国整体的汽车市场需求下降了18%，但是电动汽车市场在 2022 年打破了电动汽车销量记录。经历了这段时间的“横盘”，美国对电动汽车的需求开始增长了。
从竞争格局来看，目前纯电动汽车市场仍旧是特斯拉一家独大的局面，市场份额特斯拉占有71.4%，其余现代占有9%，福特占有6%，大众占有4.4%，其他企业占有9.2%（包含通用汽车）。随着其他汽车企业也开始大量推行电动汽车平台，美国的电动汽车竞争开始升温，现代首款电动轿车Ioniq 6、福特F-150、大众ID车等在美国电动车市场占有一席之地。 在豪车阵营里，特斯拉也占据了21.6%的市场份额，继续在蚕食BBA在美国的市场份额。
美国电动汽车的市场份额
第三点，从美国汽车市场的车型布局来看，这项法案将也加速美国形成自己的独特的电动汽车的细分市场。
以皮卡汽车为例，与中国及欧洲乘用车基本集中在轿车和 SUV 的车型结构不同，不论是美国三家巨头汽车企业（通用汽车、菲亚特克莱斯勒汽车和福特汽车）还是特斯拉，把大量的投资放在了电动皮卡和电动SUV车型。皮卡是美国独有的汽车文化产物，凭借宽大空间、 超强动力及货运多用途成为家庭必备，皮卡的需求占比接近年销300 万辆。美国的三家汽车企业，将凭借着纯电动SUV和皮卡，聚焦城郊和市区跨区域交通，每天的行驶里程高于城市代步车，更加具有油电价差经济性。
落地难：缺芯、电池原料供应问题亟待解决
实现这一方案美国面临几大问题需要解决：如果需要美国纯电动市场的快速崛起，需要纯电动市场的供应链资源支持。那么在目前芯片和锂电资源匮乏的情况下，美国该如何及时打造可持续的供应链？
从目前来看，美国在这次实施电动汽车的推动采用了周密的部署，围绕日本、韩国和澳大利亚等广泛的国家产业进行支持，应该说这是一个策划非常周密的产业政策。意图就是打破中国等海外车企进军的优势。
从逻辑上来看，美国会调用其盟友资源来实现锂资源、钴资源和镍资源的战略性储备，并且牢牢限制电动汽车的电芯产地和材料来源。从电池主要材料的供给方面来看，美国所要打造的动力电池产业链所需正极会从日韩获取，负极只能靠日本，电解液需要加大供应，并且从日韩引进隔膜的生产。
图 美国的资源保有量
以福特汽车为例，本法案将加速美国汽车电动化的决心。按照其规划，福特在2023年底达成60万辆电动汽车年化产能目标，其中主要包括：
27万辆Mustang Mach-E，覆盖北美、欧洲和中国市场；
15万辆F-150 Lightning纯电皮卡，覆盖北美市场；
15万辆E-Transit，覆盖北美和欧洲市场；
3万辆针对欧洲市场打造的全新纯电SUV，2024年产能能够显著爬坡。
图 福特汽车2023年的产能分配
福特汽车在三元锂电池之外，将在其电动车产品线中加入磷酸铁锂电池的方案，2023年，全球60万辆电动车的产能目标已100%锁定其所需的60GWh动力电池产能（单台100kWh）。从明年起，宁德时代将为北美市场销售的Mustang Mach-E提供磷酸铁锂电池包。目前福特根据北美的情况，不断扩展电动汽车架构，除去明年要达到60万辆电动车年化产能的目标之外， 2026年底前，200万辆电动汽车已完成70%相配套的动力电池定点。（这里估算大概有140GWh已经确定，后续还有60GWh没确定）。
