击败日韩，国产新能源车打入BBA老巢，电动车大战一触即发？
挪威作为欧洲新能源汽车渗透率最高的国家，成为很多国产新能源的首要落地点。挪威本土没有车企，全部依赖进口，新能源汽车在购车、行车、停车等方面都会受到很多优待。2020年以来，在各项财政补贴和税收优惠政策加持下，欧洲新能源车市迅速崛起。
车企选择出海市场往往有两个特点，要么成熟度高，不用付出过多的教育和营销成本，要么还处于导入期，提早布局以抢占市场。目前看来由于欧洲较高的新能源渗透率，无论是新势力还是传统车企都将其放在了第一位。
根据欧洲汽车制造商协会新车注册数据显示，欧洲2021年新能源车销量为226.3万辆，是仅次于中国的第二大市场。
渗透率方面，去年全球新能源汽车渗透率为10.2%，各国新能源乘用车销量排名前十位中，欧洲国家有7位，其余三个国家是中、美、韩，其中除了中国以外其余两个国家本身市场容量也较高，因此即使销量进入排名但渗透率仍离平均值有一定距离。
而欧洲“小国寡民”的情况决定了其单一国家的市场容量较小，在相近的销量下渗透率也更高。
此外，在十名开外，比利时、瑞士、奥地利、葡萄牙等欧洲国家渗透率也都在15-25%之间，丹麦、芬兰则超过了30%。为什么新能源的渗透率能够如何快速增长？有三方面原因：
第一，政策导向。前段时间，欧盟27国环境部长就2035年开始禁止在欧盟境内销售燃油汽车达成共识。欧洲总共也就44个国家和地区，过半国家明确燃油车禁售计划无疑也将加速整个欧洲新能源转型的步伐。
但为何欧洲国家如此迫不及待要推进燃油车的禁售计划？
上世纪20年代，石油卡特尔“七姐妹”建立了广泛且层次多样的关系网，垄断了中东石油产地。不过二战之后，随着英国衰落，产油国纷纷独立，并陆续启动石油行业国有化，使得“七姐妹”与主要产油国逐渐脱钩。
70年代，OPEC组织成立，“七姐妹”由于失去定价权彻底没落。随后三次战争分别引发了三次石油危机，分别是1973年第四次中东战争、1978年两伊战争以及90年代初的第一次海湾战争。三次石油危机让欧洲经济雪上加霜，迫使欧洲诸国寻找替代方案。
作为全球第三大海底石油储藏地——北海是整个欧洲石油的主产地，不过依然无法彻底满足巨大的石油消费。根据欧盟统计局2020年数据，欧盟能源自给率仅为42%，而石油是能源消费结构中的大头，占比高达35%。
其次，由于西方“绿色和平组织”为代表的环保主义势力崛起，种种原因使得西欧对于电动化有着更强烈的需求。而眼下俄乌冲突，则再度唤醒了欧洲对于“石油危机”的恐怖回忆，对于新能源产业的推进“迫在眉睫”。
成熟的市场可以有效减少国产车企出海的市场教育成本，加之欧洲对于新能源车的政策优惠（如德国、法国电动车整车进口享受10%的低进口关税，挪威免税），使得车企在定价上更具灵活性。
第二，全球缺芯的影响。由于缺芯问题，欧美车企减产量大幅增长，根据AutoForecast Solutions最新数据显示，截至8月14日，由于芯片短缺全球汽车市场累计减产量约为299.73万辆，预计年底将攀升至383.62万辆。其中北美和欧洲两个地区损失产量均已突破百万辆，，而中国汽车产业链相对完备、生产能力稳定，因此最能填补欧洲汽车市场供给不足的缺口。
图：2013-2022年中国、德国纯电动补贴（万元）
第三、国产车型更具备竞争力。由于国内扶持政策起步较早，目前已进入补贴末期，新能源车型已基本脱离依靠政策驱动的模式，充分参与市场竞争，如蔚小理等部分企业也已经完成二代、三代产品的研发，反观传统欧洲车企第一代油改电车型多以失败告终，此后才逐渐转向纯电平台造车的路数。
目前，欧洲几个主流国家新能源补贴暂时仍处在高峰，如法国将6000欧元的电动汽车补贴延长至今年底；德国年初提高了补贴力度，从明年起才将逐步削减；荷兰则计划在8月商讨将补贴从800欧元增至1300欧元的可能。
而中国市场从2019年补贴大幅下降后，虽然部分企业迎来了“阵痛”，但也在各个价格区间催生出一批批爆款车型，如微型车市场宏光MINI EV、欧拉猫系列，家轿市场比亚迪汉系列、小鹏P7，中大型SUV中理想ONE、比亚迪唐系列等等。
