汽车的电动化已经成为一种趋势和潮流，如今电动汽车越来越多，但是在电池瓶颈解决之前，在充电桩达到加油站般的密度之前，仍有很多车主对于纯电汽车抱持着观望的态度。面对这样的市场现状，比亚迪的DM-i超级混动技术迎风而出，在插混专用发电机骁云的加持下，比亚迪的DM-i汽车兼具了纯电汽车的动力响应、混动汽车的低油耗，以及燃油车的高速经济性。
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DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构，该平台旨在打造智慧、节能、高效的车型，满足"追求更低行车油耗"的用户需求，带给用户超低油耗、静谧平顺、卓越动力的用车体验。搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。秦PLUS DM-i的最低亏电油耗为3.8L/100km；宋PLUS DM-i的最低亏电油耗为4.4L/100km；唐DM-i的最低亏电油耗为5.3L/100km，超低油耗就是硬核实力。
传统混动技术，主要依赖发动机，以油为主的设计架构。而DM-i混动以大容量电池和大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到以电为主。
DM-i三大核心部件，以秦PLUS和宋PLUS DM-i为例，一是骁云-插混专用1.5L发动机，拥有 43.04%的最高热效率（唐DM-i使用的是1.5T发动机，热效率40%）。二是EHS电混系统，该系统中装有两台电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。三是DM-i超级混动专用刀片电池，除了提供电力给驱动电机，还能储存发动机释放的能量。同时包括整车的控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发和制造，所以能更好地控制成本，让用户拥有一辆低能耗、高性价比的车。
比亚迪DM-i系统工作起来其实就两种模式，一个是纯电EV模式，99%的工况下用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车。另外一种则是混动HEV模式，前面提到的三个核心部件就会相互配合，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。
DM-i车型搭载的是功率型刀片电池，电芯单体的电压为25.6V，容量为1.22kWh。多个电芯组成的电池组容量为8.3-21.5kWh，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。
比亚迪DM-i技术真正实现了对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象，比亚迪这个大招会颠覆整个汽车市场吗？让我们拭目以待。
