2021年，印度汽车销量达308.3万辆，仅次于中国、美国和日本，成为第四大汽车消费市场（以国别计算），比第五名的德国还多卖了40万辆。
表1：印度汽车销售数据
有趣的是，与其他国家不同，印度在统计本国汽车销量时，往往会将两轮车、三轮车一并计入。比如印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，印度2021-2022财年累计销售汽车（实为机动车）1751.35万辆，其中两轮车1346.64万辆、乘用车306.94万辆、商用车71.65万辆。
两轮车是印度“汽车”市场的绝对主宰，印度方面统计显示，印度是全球最大的两轮车和三轮车生产国。
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受制于狭窄的马路和汽车高昂的价格，比约什家最初在2008年购入一辆踏板车，2018年才有了第一辆真正的汽车。“这里的道路窄，而且目前汽油价格很高，穷人很难负担得起汽车。”印度网友Purbuoy这样对出行一客（ID:carcaijing）说道。
拥有一辆属于自己的车，是很有面子的事儿。大多数印度家庭会把“拥有一辆车”视作人生理想，找到好工作、有了家庭，就会努力买车。
2021年，印度人均国民收入约为1.056万美元，换算为81.99万卢比，差不多半年到一年的收入，可以买下一辆国内最畅销的小型两厢掀背车。
在汽车销售店经常能够看到，准车主带着各路亲戚齐聚一堂挑选；交车到家后，往往也会举办各种本地仪式。这一形式被叫作Puja，印度人在乔迁新居、装修房子、买新车等时，都会请个印度教师傅前来开光，在中年及以上群体中至今颇为盛行。
“在我的家乡瓦拉纳西（Varanasi），买车意味着社会地位和生活品质，大概有八成的人把汽车当成社会地位的象征，两成的人当成通勤工具。”比约什说道。在不考虑价格的情况下，他想买一辆宝马，“其实是不是国产不重要，主要还是希望舒适”。他还说，印度人并不会把“支持国产车”视作一种爱国的义务。
很像21世纪初的中国，小车开始走下神坛
寡头垄断、铃木独大、微车乐园，有券商如此概括印度车市。
印度乘用车市场是典型的寡头垄断市场，前五大车企的市占率高达87%，前十大车企市占率接近100%。马鲁蒂铃木就占据了印度乘用车市场的半壁江山。
2021年，马鲁蒂铃木以136.47万辆的压倒性优势成为印度的销量冠军，八款车型进入销量榜前十，更包揽销量前三：Wagon R（17.5万辆）、Swift（17.2万辆）和Baleno（16.6万辆），都是小型两厢掀背车，价格在50.4万卢比到90.3万卢比（相当于4.3万元至7.8万元人民币）。
“价格买得起、售后有保障，洗车、修发动机都方便。”印度网友Purbuoy如此解释马鲁蒂铃木风靡印度的原因。
以企业销量排名，在马鲁蒂铃木后面的是韩国品牌现代（50.5万辆）和印度本土品牌塔塔（33.11万辆），起亚以18.15万辆的销量位居第五，来自中国的MG（4.02万辆）位居第九。其中印度自主品牌乘用车还相当少，年销量过万的只有马恒达和塔塔集团。
过去几十年里，印度都是小车一马当先。销量前十的车型中，一半以上是A0级车型。如今，这一情况正在生变。
