印度一直渴望打造本土汽车工业，但过程曲折。
1947年，印度宣告独立，印度政府和私营部门开始建立本国汽车零部件制造业。为了保护本土汽车工业，1952年，政府成立了首个关税委员会。找不到印度合作伙伴的公司决定迁出印度，这给了本土企业成长的空间，不过新增的繁文缛节也拖缓了汽车产业的发展速度。
1971年，马鲁蒂汽车正式成立，时任印度总理英迪拉·甘地（Indira Priyadarshini Gandhi）的小儿子、25岁的桑贾伊·甘地（Sanjay Gandhi）成为创始人兼公司总经理。
拥有飞行执照、曾在劳斯莱斯工厂做过学徒的他，一直想打造一款纯粹的印度产汽车。在原型车不达标准后，也曾试图和大众、本田合作，苦于对方没有合适导入印度的车型，暂且作罢。由于对内管制、对外封闭，印度汽车产业发展缓慢，到1980年轿车的年产量仅为30989辆。
1980年6月，桑贾伊坠机逝世，其母英迪拉·甘地再度上台就任总理，为马鲁蒂寻找合作伙伴。恰逢铃木公司员工出差巴基斯坦，从报纸得知这一消息，急传消息回日本总部。铃木瞅准印度拿出了压箱底的技术，最终铃木和印度政府在1982年成立合资公司马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki，当时名为Maruti Udyog）。
新兴的中产阶级需要私家车，基建不佳的城市道路需要小车。就这样，基于奥拓车型打造的马鲁蒂800打开了印度市场，特点是原厂空调、掀背车设计、发动机功率高、燃油经济性好、易于维修。据印度媒体报道，在新德里发布时，马鲁蒂800当时的售价为5.25万卢比。1983年12月14日，这款“人民的小汽车”交付上市两个月，订单突破10万辆，市场份额最高时达76%。
马鲁蒂铃木迄今仍是印度最大的汽车制造商。在业界看来，日方合作伙伴铃木给予印度汽车工业极大的帮助。
铃木创办的第二个日本-印度制造学院获得了日本经济产业省的官方认可 图源：铃木官网
英迪拉·甘地曾说过：“铃木把日本的劳动文化移植到了印度。”2007年，为庆祝印度脱离英国统治独立60周年纪念日，《印度时报》推出了一个纪念专题，选取100位“今日印度的缔造者”，时任铃木公司董事会会长兼首席执行官铃木修位列其中。
汽车是印度制造的重要一环
“2030年，路上开的都要是电动车。” 2017年，当时任印度能源部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）、印度交通部长加德卡里（Nitin Gadkari）接连对外喊出印度电动车计划时，产业界瞠目结舌。
当时，印度政府出台《国家电动汽车任务计划》，提出2020年每年销售电动汽车600万-700万辆。
电动汽车 图源：IC
就在印度许下如此宏愿的时刻，美国刚刚退出《巴黎气候协定》，随后印度总理纳伦德拉·达摩达尔达斯·莫迪（Narendra Damodardas Modi）在社交媒体上发文称，自己的国家将“超越”该协定。即便当时的纯电动汽车还面临不少争议和挑战：脱离政府补贴后，消费者还买吗？电池太贵、充电设施匮乏，电动车推广困难。全球不少头部车企，也还是走一步看一步，试水性地投产电动汽车测试市场反应。
印度的雄心，吸引了特斯拉的关注。彼时，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）就曾在社交媒体称：希望在2017年夏天（进军印度市场）。
