多家分析机构认为，印度将成为亚太地区增长最快的汽车消费市场之一。LMC Automotive预计印度未来七年的轻型汽车销售额将以5%的复合年增长率增长。“我们预计2022年印度汽车消费同比增幅超过10%，”古普塔告诉出行一客（ID:carcaijing）。
消费者确实对电动车感兴趣。谈及最受欢迎的车型，住在印度浦那的网友Shredder认为是塔塔旗下的新能源汽车Nexon Ev。不过，他也对出行一客（ID:carcaijing）坦言，新能源汽车充电仍颇为不便。“目前印度的公共充电站尚未普及，主要还是在家充电。如果只是每天通勤或周末偶尔旅行，在家充电就足够了。但如果要到更远的地方或需要开一整天车，就会有充电的问题。”
包括充电设施不足在内的多种因素，导致新能源汽车的普及率，没有达到印度政府的预期。
2018年6月，印度国有能源效率服务公司（EESL， Energy Efficiency Services Ltd），宣布拟在2019年3月前，推广1万辆电动汽车。这一拟为公务人员采购电动汽车的计划延迟了近一年，原因是各地方政府建设充电设施的动作过于迟缓。
基于现实情况，2018年莫迪政府修订了电动车推广的目标：到2030年，让30%以上的车辆电动化。
这一波折并没有阻碍印度建设电动汽车产业的信心。
截至目前，印度电动汽车的销量占比很小，但增速很快。电动汽车在印度仅占汽车总销量的1%。印度交通部数据显示，与2019-2020财年相比，印度在2020-2021财年里，电动两轮车销售增长了422%，电动三轮车销售增长75%，电动汽车销售增长230%，从4695辆增至15860辆。
“电气化在印度还处于起步阶段。印度将分阶段实现电气化，第一阶段将看到两轮车和三轮车起飞，下一阶段是电动汽车。”古普塔对《财经》记者预测称，到2030年，电动汽车在汽车中的渗透率将达到22%，到2040年将达到40%。
对此，业内也有不同声音。今年4月，马鲁蒂铃木社长竹内寿志在接受采访时预测，针对纯电动汽车在印度汽车总销量中所占的比例，“到2030年将达到8%-10％”，显著低于印度政府目标。
居高不下的关税阻碍了明星链主
与印度野心勃勃的电动车计划不符的是，明星车企落户印度难产。
历经长达六年的拉锯谈判，特斯拉依旧未能进入印度市场，关键高管被曝已离职。
资料显示，曼努杰·库拉纳（Manuj Khurana）去年3月入职特斯拉，担任印度地区政策和业务发展主管。在过去一年时间内，曼努杰·库拉纳尝试说服印度当局将特斯拉进口车型的关税由100%下降至40%。媒体报道称，在特斯拉与印度方面未能就特斯拉进入印度市场达成共识之后，他选择辞职。
依照经验来看，印度需要有堪称“链主”的明星企业，参与汽车全球化产研分工，这样才能有效地建立整套可持续发展的汽车产业链。
特斯拉能带来的不仅是销量，更因数字化生产能力以及强大的供应链带动能力，被视作电动汽车产业链的链主。特斯拉在中国上海建厂后，已经成为促动中国电动汽车行业健康发展的一条鲶鱼。
