不只是进口关税，多年来，汽车企业一直在游说印度政府降低GST税率，称此举有助于促进销量提升。
印度对机动车（包括汽车、摩托车和卡车）所征收的联邦商品和服务税（GST）高达28%。此外，各邦还会征收其他税。汽车企业高管表示，如此高的税率导致大部分印度消费者无力购买汽车，特别是在原材料价格高涨，以及为满足更严格的安全和排放规则而进行的升级进一步推高了价格的背景下。
除了税，复杂的行政审批，也阻碍了印度经济的创新活力。“在印度，成功的企业家并不是进行技术和组织创新的企业家，而是获得最大量许可证的企业家。”中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林表示，在经济学上有一个专门的名词就是“印度病”，专指事事都要经过左审右批，制度成本高了，那么用于经济发展的资源就少了。
据媒体报道，近几个月，特斯拉一直在寻找楼栋，以便在印度的主要城市新德里、孟买和班加罗尔开设展厅和服务中心，但现在这一计划将搁置。
同时，特斯拉将销售重心转向东南亚市场。日前，特斯拉在泰国成立一家公司，注册资本300万泰铢，经营范围包括销售电动汽车、储能系统和太阳能产品。5月初，印度尼西亚总统在美国得克萨斯州拜访了马斯克，当地媒体随后暗示双方正在进行特斯拉在印尼建厂的谈判。
印度要想大力发展本土制造，要么需要一个巨大且利润丰厚的国内市场，要么需要有利于出口的政策。让全球最爱的电动车制造商吃闭门羹可不是什么好主意。“印度不愿在贸易壁垒上妥协是短视的。”一位业内分析人士对出行一客（ID:carcaijing）直言不讳，“特斯拉也许会和印度越来越远，但印度只能怪自己。”
开放公平才有望搭上升级窗口
图：2021年各国汽车销量排行
传统汽车时代，发动机、变速箱、底盘被视作“三大件”，核心技术大多在欧美传统汽车强国手中，伴随汽车的电气化和智能网联化，汽车的核心技术逐渐转移。中国就抓住了这一换道超车的机会，成为全球在电气化、车联网、自动驾驶等多领域的技术策源地。
引入外资，用好外资，发展本土产业，提供高品质产品，本是一种双赢。印度需要打开格局，把握住外资青睐的机遇窗口。在2021-2022财年，印度的外国直接投资进一步增长到835.7亿美元，最受外国投资者欢迎的领域为计算机软件和硬件、服务业以及汽车制造。
中国国家主席习近平曾强调，中国的发展是世界的机遇，中国是经济全球化的受益者，更是贡献者。
近几年印度向南亚市场年均出口约65万辆，不少中资车企有意在印度建立桥头堡，进军南亚市场。
早在2007年3月，比亚迪就在印度金奈市成立比亚迪印度有限公司，并在新德里设有办事处，下设两个厂区，累计投资2亿美元，订单数量已超过1500台，纯电动大巴已经开上印度街头。
比亚迪相关人士向出行一客（ID:carcaijing）表示，将继续推广多元化的绿色交通解决方案，并深度调研本地化需求，配合印度当地市场特点，提供纯电动三轮车等针对印度市场的定制化产品。
