目前，三种商业模式共存，但整车厂商因其遍布各地的4s门店，渠道优势最为明显，处于核心地位。
无序竞争之下，行业规范逐步完善
虽然，动力电池回收行业坡长雪厚，已经展现出风口之势。不过，在各路资本争相入场之下，无序竞争问题也同样严峻。
当前，仍是行业发展刚刚起步时期，各路资金竞相涌入。
自动力电池从2020年逐步进入规模化退役期，资本开始加速涌入动力电池回收行业，新注册企业数量快速增长。根据数据显示，2021年我国动力电池回收行业共新增10243家新企业，同比增长229.5%。
其中，存续企业多为小型企业。
截至2022年7月底，我国动力电池回收企业注册资本小于500万的企业有7646家，占比超国一半。
行业整体呈现“小、散、乱”的发展现状，这也导致了行业面临严峻的无序竞争问题。同时，许多小型企业以放弃环保为代价开展不正当竞争，导致大量退役电池流向了非正规渠道，给环境造成了较大压力。
相形之下，海外已有动力电池回收的规范化监管方案，行业乱象整治也正在进行。他山之石，可以攻玉。
欧盟，建立了动力电池生产者责任延伸制，明确各环节回收义务。
依据欧盟废弃物框架指令等政策法规，明确要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务。
此外，为应对退役规模日益扩大的动力电池，欧盟还于近日通过了新电池法案，对动力电池的全生命周期进行了完整的规划，进一步明确了各环节的回收责任与义务，确保了产业链的稳定、可控。
美国，则实施的是汽车电池押金制度。
相较于欧盟的立法管理，美国选择采用市场调节的方式进行约束。美国国际电池协会设立了押金制度，规定消费者在购买汽车电池时必须缴纳电池押金，以促使消费者后续主动上交废旧电池产品。
