事实上，日本花费了数十年建立起来的日系车的信誉口碑，正在迅速崩塌。从早先的高田气囊造假，神户钢材，到今年最新的曙光制动器伪造检查数据。日本车企被查出零部件供应商数据造假长达20年，涉及到丰田、本田、日产、马自达等几乎所有日系车企！工匠精神变成了“躬匠精神”。你说日系的可靠性怎么样？
实际上，在十到十五年前，日系车的可靠性确实不错，不过这是相对于故障率更高的德系、美系车，包括那时候的国产车而言。而最近十年，一方面是其他车企的进步，一方面是日系车企在压缩成本，材料上减配，生产线老旧，工艺水平下降。现在，日系的“可靠性”还真是靠营销和此前以讹传讹的口碑在维持着。
最后，用数据说话：
你说你一辆轩逸开了5年都没修过，这是无法证明日系车皮实省心的，懂点逻辑的都清楚，这属于个例。事实上，很多日系车跑了几十万公里都没坏，这是不争的事实。然而凭此就说日系皮实省心，仍旧是难以服众。
可靠性的好坏，需要比较。最近十年，日系车一直在走下坡路，质量稳定性也大不如前。而国产车，随着技术的进步，工艺的提升，质量也都迎头赶上来。此消彼长之下，还认为日系车省心，那真的是靠信仰了。
最后，看数据，在最近365天内，所有车型的投诉排行中，前10名有2个日系，6个德系，1个美系，一个国产。前20名有9个日系，7个德系、1个韩系、1个美系，2个国产。仅从这份数据上来看，日系车的可靠性是在平均线以下的。
到这里一定有人会说，日系车因为销量大，保有量高所以投诉量大，投诉量大不代表投诉率高。好吧，有道理。我们可以用哈弗H6作为标杆，H6拿过这么多年SUV销冠，市场保有量不比日系的单一车型少吧？H6排在多少？第17位！排在它前面的日系车有7款！哪怕计算投诉率，至少这七款热销的日系也是不如H6的。
为了说服一些带有日系信仰的人，我拿出了真凭实据：有数据有证据，有道理有逻辑。希望你们也能独立思考，理智分析，不要被自己的直觉骗了，更不要跪久了站不起来。日系车的可靠性，其实真的不怎么样。
我是一个拥有60多万公里驾驶里程的车主，一共换过4辆车，德系、美系、日系都有，第一辆是用于练手的2003款捷达伙伴，第二辆是美系的别克君越，第三辆是日系的斯巴鲁森林人，2019年有买了一辆奥迪A6。总体上来看，除了手里的君越因为变速箱问题以外，其它的可靠性也都不错。所以，不吹不黑，客观谈车！
我这几辆车第一辆捷达是用来练手的，所以开了不到两万公里就卖了，第二辆君越的确是想长时间开的，当时看中了豪华性和舒适性，但是君越这个6 at变速箱实在太扎心了，保修期内虽然免费维修，但是出保以后维修一次就是两万。所以干脆卖了。
后来换了个2013款的斯巴鲁森林人水平对置发动机CVT变速箱到现在的确没什么毛病，但是开着有点腻了，高速噪音大，动力也比较弱，于是就考虑又买了一辆德系的a6熬肉，总体上看，目前感觉还是很爽的，森林人仍然没有卖，用于钓鱼等场合，当一个备用车。
日系车一贯给人提升耐用的印象的确，很多日系车耐用性真的很不错，小毛病少，维修也比较便宜，故障率低，那么事实是这样吗？
早期的日系车可靠性很好，那是因为同时代的其它车系的衬托！
一直以来，日系车主要采用的是自然吸气发动机实际上，一直到现在，日系也一直坚持使用自然吸气，涡轮增压使用的仍然较少，而日系之所以不愿意使用涡轮增压，主要原因是，涡轮增压发动机的确故障率偏高。特别是早期的技术不完善，当年大众的涡轮增压发动机一两万公里，换涡轮增压器是很普遍的，而德系车还有一个最大的问题，就是各种渗漏，特别是从2000年以后，德系普遍采用了涡轮增压发动机，渗漏情况会更加严重，积碳也会更多，故障率增加，用户的口碑自然也就下降了。
