车评人懂车吗？滥竽充数的不少，真懂得其实不多，大V或许真懂，但是未必说实话，毕竟人家要照顾厂家的利益。小V说实话没啥压力，但是毕竟见得少摸得少，未必准确客观。
谁都不能信，那日系车可靠性如何？我们怎么判断？
车辆的故障都是哪些因素造成的？
可靠性归根结底还是故障率的问题，那么车辆的故障都是如何造成的？大致可以归结为以下四大方面：
1、先天设计缺陷：
还有干式双离合，的确换挡速度快，传动效率高。可是离合器片干磨，是必然有隐患的，相对于湿式双离合，就属于设计缺陷。
2、设计标准：
一辆车，在设计之初，这个部件就是按照20万公里设计的，那过了20万公里，可靠性肯定就不行了。所有零部件都有一个设计使用寿命。其实发动机的寿命是很长的，缸内直喷的涡轮增压发动机，保养得当，五六十万公里一点问题都没有。自吸发动机工况良好的话，百万公里也不是问题。三大件中，容易出问题的还是变速箱。
比如说CVT变速箱，靠摩擦传动，无法承受大扭矩，并且故障率会随着里程数的增加而增加，且这一问题是不可逆的。大多数CVT的设计使用寿命都不超过30万公里，甚至有一些黑心车企故意使用减配的劣质钢带，逆向设计，让你出保就坏！具体是哪家日系车企，自己去查查投诉榜，看看CVT变速箱投诉最多的是谁。
3、工艺品控：
先说工艺，蔚来老总李斌曾经说过一句话，我们在江淮的工厂，比保时捷的还要先进。这句话外行人当笑话听，然而事实就是如此。大部分国产车企的产线都是新建的，用的都是最新的标准，最先进的技术。而保时捷、包括绝大部分国外的车企，生产线都十几二十年了，说落后毫不为过。日系车也是如此，日系车来中国多少年了，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田都多少年了，他们的组装工艺真的比国产强吗？特斯拉车门漏风，马自达浑身异响，这些都和装配工艺有关。
再说品控，流水线上的东西都有一个良品率的问题，后期品控也不可能一个个检查，都是抽检。除此之外，还有零部件供应商，提供的东西是不是靠谱，也是一个大问题。后面细说。
4、维护保养：
车这东西，三分开，七分养。三年内出问题大概率是质量问题，十年之后还能怪人家车企吗？那大概率是保养的问题。用劣质机油，长时间短途行驶，造成大量积碳。暴力驾驶，越野拔河，那什么车也未必扛得住。
终于可以聊日系车的可靠性了
设计缺陷日系车有没有呢？有，本田、丰田的机油乳化门都知道吧？在北方冬季比较寒冷的时候，车辆短途行驶就极易产生机油增多的问题，并且乳化成酸奶的样子。事情早在18年末就出了，本田算是通过刷ECU，通过改变点火提前角来解决了。丰田到如今还是老样子，只是说乳化的机油不会对车辆发动机产生影响。
这显然就是耍流氓了，用粘度不对的机油、劣质机油都会影响发动机工况，缩短寿命呢，发动机机油里进了汽油，乳化成酸奶状了，愣说没影响？本田的解决方案其实也是糊弄，发动机的点火时机和动力油耗息息相关，改了倒是不会机油增多乳化了，可是动力下降，油耗增高这怎么说？
说白了，就是工艺不良导致的问题。去年也是如此，去年11月份丰田以及雷克萨斯共召回401973辆，其中包括亚洲龙、皇冠、凯美瑞、汉兰达等众多热门车型。这其中原因有工艺品质，也有是设计缺陷。
召回算是对问题的及时纠正，不算是负面新闻，反而反映的是车企负责的态度。不过问题是存在的，至少可以说明日系车的可靠性并非你想象中的那么好
