继续借用Cyclingabout网站的统计结果，长途大佬们使用的两种轮径所占的比例如上图。26er确实胜出不少，说明这个世界上，26er还是最普及的轮径。
这里想说明，国内常见的争论焦点是：
1，26er通过性没有700C好----我实在是不知道，究竟有多少长途旅行路线是需要多么高强的“通过性”。即使是无人区路线或者国道省道修路需要通过性，那也是29粗胎来实现的，跟35C，38C这样的外胎没有多少关联。更何况，26轮径也是有4.0雪地胎的，通过性一样超强。
2，700C爬坡累----改变盘飞齿比搭配不就行了？
3，700C巡航更快----可能很多人没见过700C被406小轮一路拉爆的场面吧？
还有一种观念就是，700C的配件，小地方很难找到，比如内胎，比如辐条，这倒是很现实的问题。不过，就国内旅行的话，有着强悍的快递物流网络，并不是多么大的问题。
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综上所述，喜欢什么就用什么...这个争论的话题是最没意义了...
不过有两点是值得考虑的，从负重的角度来说：
*同等数量辐条的前提下，辐条短一些更有利；
*同等轮径的前提下，宽胎更有利
3. 平把（包括直把和燕把）OR弯把OR蝴蝶把
这里存在的争论主要有两点：舒适性，把位多样性
*在讨论舒适性之前，有个前提，这些不同的车把，对应着不同的架型，主要集中在上管等效长度这个数据上，同一个人，使用这三种车把，对应的上管等效长度是蝴蝶把 平把 弯把，换句话说，如果把立长度不变，在适合自己的弯把车上装平把，或者平把车上装蝴蝶把，都会导致不舒适。
反之，不管用什么车把，只要对应的车架上管等效长度是合理的，几何调整到位了，都是可以舒适的。
*再讨论把位多样性，其实，在这三种车把里面，蝴蝶把的存在意义，就是可以提供”多个把位“。但是实际上在长途骑行中，有两个可以改变自己上肢前倾角度的把位就足够了，蝴蝶把确实提供了更多的选择，但是缺点一大把，比如重量，比如操控力臂等，当然，很多人喜欢蝴蝶把的另一个理由就是把上有多个安装位...
*再来谈舒适性，可能这是大多数人选择弯把的理由，就是弯把的常握把位，对于人体来说是比较自然的状态，即拳心向内。但是这样的一个优点，换来的却是弯把的各种公举病，比如弯把和山地传动零件的兼容性，刹车拉线比的兼容性等等，从而导致，大部分使用弯把的旅行车，基本都会采用把端变速搭配吊刹或者公路线碟，选择面很小，且代价比较昂贵。比较典型的案例就是TREK 520以及近几年非常流行的SURLY LHT。
但是，最近几年碎石公路车（或者戏称为弯把山马）崛起，单盘以及公路碟刹夹器的日趋丰富，零件巨头的政策呼应，让弯把有了更为广泛的使用范畴。即是说，如果是轻装旅行，常规的耐力型公路车完全可以胜任，新秀的碎石公路车，也完全可以考虑。
而对于平把来说，有一定后掠角度（比如12度），再加上有掌托和副把的ERGON把套，舒适性也是很好的。
