3，大二的时候开始在户外店兼职，老板送了我人生第一双TEVA运动凉鞋，大致样式如下：
很快我就发现这双鞋对于骑车旅行的意义：
*超级结实耐用（尼龙织带在中底里面是连接在一起的，不会扯断）；
*尼龙织带不吸水，速干；
*鞋底硬且耐磨，齿纹适合徒步，也适合踩脚踏；
*织带松紧可以调节，光脚或者带厚羊毛袜都可以容纳
----也就是说，从得到这双凉鞋之后，我大部分骑车旅行都只用这一双鞋，它既是徒步鞋，也是骑行鞋，又是拖鞋。根据气温的不同，换用不同的袜子或者穿脱袜子就能适应了，后来又从店里买了一双外贸潜水袜，三年之后，就用这个凉鞋+尼龙袜+羊毛袜+潜水袜的组合骑了219。
公平来说，潜水袜的特征是---即使打湿了，也可以很大程度上保暖，但是无法改变皮肤潮湿的状态，这种组合是不能长时间使用的。再后来，就有了另一种神器----防水袜
有了这个东西，相对防水鞋来说，它的优势等于足部的防水有了开关，不需要防水的时候脱掉袜子，需要防水的时候穿上袜子，而且它的透气性还很好...凉鞋的实用性又经过它获得了新的外延。
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有关几条亘古无结果的争论：
1，钢架OR铝合金架OR钛合金架？
THORN NOMAD钢架
从宝熊自己十来万公里的长途经历来看，铝合金架的山地车占了大约六成，剩余的四成中，有一半以上是大学时代用钢架完成，而大学时代并没有意识去挑选车架什么的，有的用就不错了。最后的两成，才是近些年来有意识使用钢架完成的。
要说钢架的优点是什么呢？个人认为，一是个性化--不管新还是旧，钢架车在现代显得极为小众；二是专门的旅行车钢架，有足够多的安装孔位（对应不同的货架，水壶架，挡泥板以及想象不到的附件）以及良好的负重工作性能。换句话说，只要不是对钢架有特别的情怀，也不大载重骑行的话，钢架并不是必须。
而所谓的“钢架滤震”这个命题，姑且承认它的存在吧，但是，滤震可以用很多方法来实现，比如大一些的轮径，气容更大的外胎（也就是粗胎），橡胶品质更好的外胎，或者单独使用钢叉，或多或少的都可以获得额外的减震性能。
荷兰名厂KOGA生产的WORLD TRAVLER铝合金旅行车
如果怕钢架生锈，怕钢架“软”，觉得钢架贵（相对于随处可以获得的便宜铝合金架）的话，铝合金还真是最好的选择，一般正规工厂生产的，重量在2公斤左右的铝合金车架，正常使用几乎是用不坏的，前面说到的六成旅途，全部都是由我的SCHWINN铝合金车架完成的，那个架子好像才150块（2005年的价格）。
这里需要注意的是，市场上，大部分铝合金车架，基本都是山地车几何，如果装配硬叉的话，需要考虑车架的设计AC长度，只要AC匹配或者差距不大的话，换成硬叉就足以应付大多数旅途了。
Van Nicolas的钛合金架旅行车
高强度，不生锈，不怕刮花。只要设计合理，工艺靠谱，钱多任性，有何不可？
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综上所述，选择什么车架，宝熊总结如下：
*搞清楚诉求
*跟钱包商量
当然，小学生才做选择题，成年人以上全选...这个意义上，宝熊还是个小学生...
2. 26轮径还是700C轮径（或者29轮径）
