典型的扭矩党思维。扭矩党认为扭矩大加速快，这句话可笑至极。决定动力的是功率，所以功率大才是动力强，极速高，加速快。
理解这个就知道题主的问题多可笑。
你问到这个问题了，说明你在思考转速和动力的关系。其实很多人都说什么扭矩大加速快，功率大极速高，其实这句话是有问题的。很多人都被误解了，这句话有一些局限性，乍一看还有道理，但是仔细想想却有解释不通的地方。首先，用扭矩还计算加速度，这个也许能算，但是很麻烦，因为有变速箱的存在，扭矩是可以被改变的，轮上扭矩可以和发动机扭矩差距很大。所以我们暂时先不考虑扭矩了。我们要先知道两个公式，p fv，这个公式可以根据当前功率和速度算出发动机提供的牵引力。转速x扭矩 9550 功率，这个公式说明扭矩和功率在相同转速下具有对应关系，也就是扭矩大，功率就大。但是单纯用扭矩说加速就很难让人理解了，如果没有转速，扭矩就没有意义。功率的定义是做功快慢，所以我们用功率考虑加速性能就可以了。虽然过了4500转，扭矩开始下降了，但是功率还在上涨，所以加速还会更快，4500转以上是有意义的。再解释一个点，为什么我们在最大扭矩平台的时候会感觉推背感比高转速更强，而高转速感觉到动力开始衰减。原因就在刚才那个扭矩和功率换算的公式上，从公式我们可以知道，扭矩越大，说明功率随转速增长越快，对于涡轮机存在扭矩平台，这样更好理解一些，自吸的话因为扭矩每个转速下都不一样，这样说不是很严谨，但是道理是一样的。功率增加快，说明牵引力增加快，加速度也就更快，我们感受到的推背感就来源于加速度，但是随着速度的加快，就出现了两个问题，发动机的功率在高转速的时候增长很慢了，甚至还会衰减。而根据p fv，我们也知道同样是随着速度的增加，同等功率下发动机所能提供的牵引力越来越小。这两个问题加起来就导致了加速度会随着速度的上升会很快下降。
决定动力的是功率，而不是扭矩。在百米赛跑中，扭矩相当于步幅，转速相当于频率（步速），功率相当于速度。步幅 频率=速度，等价于转速 扭矩=功率。功率决定了极限加速能力，扭矩决定了在低功率状态下的动力曲线特性。
