通常我们会把扭矩与加速能力挂上钩，把输出功率和最大车速挂上钩。上图的蓝线就是用来描述扭矩和转速的关系，可以看到输出功率是一路走高，直到4900rpm附近出现了最大输出功率。
到这里，所以大家应该知道了，发动机的最高扭矩转速和最大输出功率转速是不一样的。
我们接着往深一点讲讲这件事情。
我们知道“功率=转矩 转速”，发动机在不同转速下，对应了不同的转矩，将转矩和对应的转速相乘，就可以找到此转速下的最大功率。这就是外特性曲线图中，红线和蓝线在某一转速下的对应关系。
根据这个公式，转速提高，功率会一直增加，但因为发动机的机械能力有限，转速提高的同时，能量损失也会增加，最终输出功率还是下降，直到不论再怎么踩加速踏板，速度也不会增加。
当然了，相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机的的高转区间确实存在的意义要小一些。因为最大输出功率和最大扭矩的转速会比较接近，而自然吸气就不是这样了，比如PSA 1.6L发动机，最大扭矩转速在4000rpm，最大输出功率转速却是在5750rpm。
扭矩大的意思是车的劲大，具体反馈就是提速快、载重是能爬坡，到扭矩大小不是反应车速能到多块，这就要提另一个发动机关键指标功率了，功率可以理解为能量，发动机功率越大释放的能量也就越大，车重不变恒定某个车速的情况下，功率大的发动机转速越低。
回答你的问题，最大扭矩以上的转速干什么，就是提高车速用的，车稳定在时速120、150时并不需要最大扭矩输出，转速能支持这个车速即可。
再补充一点，现在很多人会诟病某些变速箱的换挡逻辑，其实就是有些变速箱在没达到最大扭矩的时候就换挡了，或者需要大扭矩的时候不降档提升转速，加速相对较慢。
其主要原因就是为了提升车辆的加速能力。
为了搞清楚这个问题，我们还需要知道一个概念值，汽车发动机扭矩和功率。
发动机扭矩是指发动机加速能力的具体指标，是指活塞在气缸里往复运动一次所做的有用功，单位是牛米（NM），一般情况下用T表示。汽车发动机扭矩直接体现为车辆的加速能力，发动机扭矩越大，车辆的加速能力越好。
发动机功率是指发动机做功的快慢，单位时间内所做的功被称作发动机的功率，一般情况用P来表示。发动机扭矩和功率满足下列关系式：
T=9550*P/Ne
其中，Ne表示发动机转速，当发动机功率一定时，发动机转速越高，扭矩也就越小。对于发动机来讲，如果排量一定，单位时间内所做的功肯定有一定限制，所以，发动机扭矩随着转速的升高，扭矩值会出现降低的情况。
发动机转速为何调校至4500rpm以上呢？
好多人都有疑问，发动机扭矩表示车辆的加速能力，发动机扭矩越大，对应的加速能力也就越好，如果发动机转速始终维持在4500rpm以下，是不是车辆的加速能力会更好呢？
Twheel=Tengine*i*k
所以，如果变速器在1挡，发动机转速处于6000rpm，而当变速器处于2挡，发动机转速下降至4500rpm，虽然发动机输出扭矩值较高，但是发动机传输至轮胎的扭矩值较低，车辆的加速加速能力下降。如下图所示：
所以，当变速器在升档的时候，发动机转速下降，由于变速器传动比降低，直接导致发动机传递至车轮的扭矩值也会降低，车辆的加速能力自然而然也会下降，为了尽可能压榨发动机的性能，必然需要把发动机转速提升的很高，充分利用发动机在换挡前、换挡时、换挡后转速，提升车辆的加速能力。
转速可以理解为发动机每转动一次，提供一次推力，转动的越快，单位时间内提供的推力累计越多。转速低的时候，推力断断续续，比较吃力，扭矩低；当达到最大扭矩转速，提供的力就连续稳定，表现出良好的加速性能，转速越高加速性能越高；当超过最大扭矩的最高转速后，仍然提供连续推力，但推力感觉就没那么强烈，当所提供的力与阻力平衡后，再也无法提高速度了。好比你架起自行车摇踏板，开始时候感觉越转越快，到后来感觉就没用了。
