设：功率为P、牵引力为F、速度为V、加速度为A、车重为M。。。
公式一：P=F*V
公式二：F=M*A，这俩公式应该是高中物理上的内容！
咱们把公式二、代入公式一，可以获得公式三如下。。。
P=F*V=M*A*V，即可推出A=P/（M*V）
鄙人推导到这一步，是不是已经论证了加速度是由发动机瞬时输出功率来决定的（非极限功率）？所以4500转以上是不是有意义？当然有意义了，因为更高的扭矩、可以让发动机获得更大的功率，并获得更大加速度（此处可证明高扭矩的确可以提高加速度，但是相对的，还需要转速进行配合，高扭、低赚的拖拉机、加速度同样很差，所以知道输出功率有多么重要了吧？
4500转以上是什么情况呢？
鄙人写问答喜欢举例子、喜欢带入实际的数值进行对比；那么鄙人假设某车4500转时、可以获得350nm的峰值扭矩（地板油状态，不考虑挡位的影响、便于看懂）；那么此时到底可以输出多少功率？
功率=（350NM*4500转）/9550=165千瓦
165kw就是、峰值扭矩下、4500转时输出的功率，这时候扭矩的确最大、但加速度并不是最大，上文已经证明发动机的输出功率（非极限功率）决定加速度，所以某转速下的大扭矩只是为了获得更大的功率罢了（可以简单理解成功率决定加速度，但扭矩大小可以决定功率的大小，非要理解成扭矩决定加速度、也不算太错，但不标准、不正式），所以我们继续去拉高转速，其实可以获得更大的功率、并获得更大的加速度！
当然问题中也提到了：随着转速上升、动力减小？鄙人在这更正一下，随着转速上升、减小的并不是动力、而是扭矩，而功率并不会随着转速上升而减小，反而会增大；而用扭矩表示动力是不准确的，而是应该用功率来表示车辆的动力才严谨（科学道理）！既然问题中提到了6500转（峰值转速），各位有都知道随着转速上升、扭矩突破最大值后会逐渐降低，那么假设6500转时、扭矩下降至300Nm！
功率=（300Nm*6500转）/9550=204千瓦
写到这，是不是一切都明朗了呢？当在4500转时（地板油），发动机的确获得了峰值的扭矩350nm，可此时转速不够、所以发动机不能获得最大功率，只有165Kw；而当发动机转速飙到6500转时，扭矩虽然降低至300nm（或许会更低、但也没事，转速以千为单位），可还能凭借高转速、爆发极限功率204Kw；根据上述那三个推导公式，我们有理由相信发动机在输出204Kw时所获得的加速度，是大于发动机输出165Kw的，所以无论是自吸、亦或者是涡轮增压车，峰值转速下的加速度最大（也可以理解成破红线、接近断油时）！
这就是为什么赛车比赛中，车手升挡、都选择逼近红线区域升挡，因为此时获得的加速度是最大的、也等于压榨掉了发动机所有性能（其二确保升挡后转速掉落至优势扭矩区间），没听说赛车手升挡在最大扭矩转速下吧？为什么呢？道理很简单，因为最大扭矩下的转速并没办法获得最大加速度，因为转速不够、输出功率不够，所以加速度达不到最大化；所以您说这峰值扭矩转速以上的转速，有没有实际意义呢？
当然是有意义的，只不过对于咱们日常行车而言、意义不大，谁也不能在拥堵的市区道路把转速飙到6500转吧？所以绝大多数车友、没有体会过峰值转速下、释放出峰值功率所带来的强大加速度，所以很多朋友还在天真的以为扭矩决定加速度，拉拉红线、自然就能领略到功率的魅力，功率就是王道
